軟件定義汽車的時(shí)代正在到來(lái)。

Gartner報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，世界上會(huì)有2500萬(wàn)輛互聯(lián)汽車行駛在公路上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車促進(jìn)了全新的車載服務(wù)和自動(dòng)駕駛功能的發(fā)展。

但是，什么才是真正意義上的智能汽車？智能應(yīng)該是有生命的東西，它會(huì)成長(zhǎng)。這也是特斯拉的高明之處，它首開先河，以OTA 的方式進(jìn)行軟件更新。特斯拉也成為在新興汽車制造商領(lǐng)域?qū)?/span>OTA戰(zhàn)略執(zhí)行最為徹底也是從中受益最大的汽車公司。其自2014年進(jìn)入中國(guó)后，通過OTA技術(shù)對(duì)ModelS系列的汽車先后進(jìn)行了8次大的版本升級(jí)迭代，每次都為客戶帶來(lái)的新的體驗(yàn)。

摩根士丹利分析師Adam Jonas甚至認(rèn)為傳統(tǒng)汽車會(huì)過時(shí)的主要原因就是他們無(wú)法與特斯拉的 OTA 軟件升級(jí)相抗衡，“特斯拉通過軟件升級(jí)來(lái)開放新的功能，這能讓我們一窺汽車行業(yè)的未來(lái)。”

一個(gè)積極的信號(hào)是，在最近一年多時(shí)間里，越來(lái)越多的主流傳統(tǒng)車企開始接納這種創(chuàng)新。陸續(xù)有豐田、大眾、福特、沃爾沃、通用等傳統(tǒng)大汽車廠商公開宣布其OTA技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃。

“OTA是智能化有生命力的體現(xiàn)。未來(lái)所有的智能設(shè)備都需要有這個(gè)能力，這將是很大的市場(chǎng)規(guī)模。”艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠對(duì)汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，“從汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)看，OTA空中升級(jí)服務(wù)是所有汽車廠商的研發(fā)趨勢(shì)。”

12月7日，艾拉比（ABUP）品牌正式發(fā)布，艾拉比總裁芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是“A、B update”。“首先，我們要做安全的升級(jí)，A/B從技術(shù)層面來(lái)看，是一種通過AB分區(qū)升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)無(wú)縫升級(jí)體驗(yàn)，當(dāng)升級(jí)成功時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做到無(wú)縫切換，當(dāng)升級(jí)不成功的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)保持靜默不升級(jí)。這種做法保證了即使升級(jí)不成功，但也絕不會(huì)失敗導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。再者，我們要做智能的升級(jí)，A/B從另一個(gè)層面來(lái)說是Ai+Bigdata的結(jié)合，艾拉比汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA升級(jí)技術(shù)的基礎(chǔ)，即是建立在大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上的。”芮亞楠說。

隨著汽車智能化的發(fā)展，對(duì)于OTA升級(jí)的需求將更加迫切，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開始涉足OTA領(lǐng)域。“艾拉比專注于為汽車和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供OTA技術(shù)服務(wù)支持。我們想通過聚焦和專注，將服務(wù)做的更好。目前這塊市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到成熟期了。”芮亞楠說。

汽車電子應(yīng)用網(wǎng)了解到，艾拉比的OTA升級(jí)解決方案，源于與OEM以及Tier1供應(yīng)商的實(shí)際項(xiàng)目配合經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)具有需求定義，體系架構(gòu)，流程定義，開發(fā)實(shí)施，測(cè)試驗(yàn)證等清晰的實(shí)施流程規(guī)劃，可為OEM廠商提供從云端OTA管理平臺(tái)，安全的無(wú)線管道連接，到汽車產(chǎn)品端升級(jí)能力構(gòu)建，一套完整的OTA系統(tǒng)解決方案。

近日汽車電子應(yīng)用網(wǎng)專訪了上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠，他為我們?cè)敿?xì)解釋了目前國(guó)內(nèi)汽車OTA的發(fā)展現(xiàn)狀以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)一年的發(fā)展趨勢(shì)。

 

（艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠）

 

OTA對(duì)車企的價(jià)值和重要性體現(xiàn)在哪些方面？OTA作為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)配功能，對(duì)智能汽車的發(fā)展將起到怎樣的推動(dòng)作用？

 

芮亞楠：目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入成熟期了，毫無(wú)疑問，智能化是汽車未來(lái)發(fā)展的方向。不管是車聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)不是熱點(diǎn)話題了，而是大家必須做的方向了。智能化里面不可能沒有升級(jí)迭代的能力，就像我們的口號(hào)一樣“無(wú)升級(jí)不智能”。如果一個(gè)設(shè)備沒有自身的升級(jí)迭代的能力，我們不認(rèn)為它是真正意義上的智能設(shè)備。所以從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，我覺得未來(lái)所有的智能設(shè)備就跟現(xiàn)在的手機(jī)一樣，如果有智能設(shè)備過了幾個(gè)月收不到升級(jí)包的話，大家反而會(huì)抱怨，為什么這兩個(gè)月不給我升級(jí)，別人到8.0了，你還是7.0。我的設(shè)備是不是相對(duì)于其他的產(chǎn)品體驗(yàn)而言已經(jīng)落后了。所以我覺得市場(chǎng)需求正在加速推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，OTA對(duì)于車企的價(jià)值和重要性也是不言而喻的。

 

目前OTA 升級(jí)在汽車的布署上有哪些需要突破的難題？

 

芮亞楠：對(duì)于OTA的關(guān)鍵點(diǎn)很多，首先OTA是一個(gè)完整的體系，不僅僅是云端的事情，而是包含云端、通訊端、汽車端這三個(gè)方面的事情。所以它需要OTA的服務(wù)廠商必須有一整套的方案。

在云端，艾拉比提供汽車OTA管理平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)一定是私有化的部署在車廠制定的服務(wù)器上面。這個(gè)平臺(tái)未來(lái)我們主要要做到私有化定制開發(fā)的能力，根據(jù)車廠不同的需求去進(jìn)行開發(fā)。同時(shí)這里面除了OTA本身的功能之外，還要符合車廠的管理和工作流程。因?yàn)槠渲猩婕暗降男∨康摹⒉煌叶鹊纳?jí)發(fā)布， 面向的是車廠不同的工作流、任務(wù)和人的管理，需要進(jìn)行定制化，并與原有車輛管理的系統(tǒng)打通。

 

除了云端平臺(tái)這部分，還要有通訊協(xié)議層面。云端和汽車端之間指令的接口和協(xié)議的制定，不同車廠會(huì)有不同訴求。艾拉比既可以支持車廠私有化定制協(xié)議的要求，也可以提供基于OMA標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。

 

汽車端，則同樣要有升級(jí)體系。在汽車內(nèi)部升級(jí)的話以誰(shuí)為主體，誰(shuí)是輔助，整個(gè)升級(jí)流程應(yīng)該是怎樣的定義，同時(shí)還要給一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，提供升級(jí)能力。智能設(shè)備現(xiàn)在越來(lái)越多，但是不太適合采用整包的升級(jí)方案。因?yàn)橐粋€(gè)對(duì)于智能系統(tǒng)而言，整包的升級(jí)包很多情況都已經(jīng)上G了，這樣的方式下，整個(gè)的流量、時(shí)間、用戶體驗(yàn)，相對(duì)來(lái)說都會(huì)比較差一點(diǎn)。所以我們現(xiàn)在還要給車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供產(chǎn)品升級(jí)的能力。通過云端、通訊端、車端構(gòu)成了完整的體系，主要是這三個(gè)部分。

這三個(gè)部分各自都會(huì)面臨定制化的挑戰(zhàn)。云端的部分，第一，它既是云端的工具，也是云端的管理系統(tǒng)。一涉及到管理，就涉及到工作流、角色、人員的管理，所以這里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同時(shí)OTA的管理平臺(tái)并不是獨(dú)立存在，比如跟車廠的信息安全平臺(tái)、車輛管理的系統(tǒng)進(jìn)行核心打通，這樣才能發(fā)揮它應(yīng)有的作用。所以云端的挑戰(zhàn)在這里。

車端主要的定制化挑戰(zhàn)來(lái)自于汽車端的OTA功能的開發(fā)于集成，汽車端OTA的開發(fā)定義并不僅僅來(lái)自于我們的OTA服務(wù)廠商和車廠，還要有設(shè)備供應(yīng)商共同參與。所以整個(gè)汽車端升級(jí)體系和升級(jí)能力構(gòu)建過程中，對(duì)于各方任務(wù)的分工、協(xié)調(diào)和整個(gè)計(jì)劃的管控，也是非常重要的。這涉及到在這個(gè)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，方案計(jì)劃的可行性，定制化能力，服務(wù)響應(yīng)的時(shí)間等多方面的因素。最為關(guān)鍵的，必須保證決策團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目中與各方溝通與決策的高效性，這是我們相對(duì)于一些同行的優(yōu)勢(shì)。

 

 

汽車OTA升級(jí)絕不能影響車輛的安全行駛，艾拉比在具體信息安全的保障方面如何實(shí)現(xiàn)？

 

芮亞楠：從OTA基本流程中的安全防護(hù)來(lái)說。主要包含了升級(jí)包的加密與簽名，服務(wù)器端對(duì)于升級(jí)包的安全存儲(chǔ)，基于身份驗(yàn)證建立安全鏈接通道，以及汽車端信息安全防護(hù)，對(duì)升級(jí)包的驗(yàn)簽和解密管控。我們會(huì)配合OEM定義清晰的信息安全防護(hù)架構(gòu)以及升級(jí)流程，最終還要通過專業(yè)第三方的滲透測(cè)試來(lái)驗(yàn)證OTA的信息安全防護(hù)能力達(dá)到預(yù)定的防護(hù)等級(jí)。

 

為了能夠更好的服務(wù)車廠，今年10月份，我們與360汽車安全實(shí)驗(yàn)室，吉大正元，聯(lián)合汽車電子等多個(gè)廠商聯(lián)合發(fā)布了“網(wǎng)絡(luò)安全概念車”整體解決方案。對(duì)于OEM未來(lái)自主進(jìn)行的不同安全配套廠商的選擇，我們會(huì)進(jìn)行定制化的適配，并通過服務(wù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)保證適配效率。

 

 

目前艾拉比已經(jīng)合作的廠商有哪些？主要的合作模式是怎樣的？

 

芮亞楠：當(dāng)前，我們把合作伙伴分成三種類型。第一是芯片商，他們是基礎(chǔ)方案提供商，我們與他們形成戰(zhàn)略合作，確保在芯片方案層面就具備穩(wěn)定可靠的升級(jí)能力。

第二種是方案廠商或者模塊廠商，我們跟很多的方案和模組廠商既是客戶，也是戰(zhàn)略合作的伙伴關(guān)系。他們?cè)谑褂梦覀?/span>OTA服務(wù)的同時(shí)，也把我們的方案和服務(wù)推廣到他們的客戶。

還有第三種類型就是品牌廠商，我們面向品牌廠商提供專業(yè)的OTA服務(wù)，讓他們可以實(shí)現(xiàn)高效的產(chǎn)品軟件生命周期管理，并且可以按照自己的需求去升級(jí)自己的產(chǎn)品軟件。

 

 

如何看待車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展現(xiàn)狀的？請(qǐng)談下您對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的思考和看法。

 

芮亞楠：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展的現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)，第一步，大家解決的是聯(lián)網(wǎng)問題，怎么把互聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)搬到車上。第二步，很多車廠會(huì)不約而同選擇OTA基礎(chǔ)升級(jí)能力和診斷的平臺(tái)，叫做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和安全。安全、OTA、診斷，先做好一些基于最底層的聯(lián)網(wǎng)，和未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)做好銜接，先把基礎(chǔ)打好，所以基本在2018會(huì)做這樣的規(guī)劃。第三步，很多車廠在規(guī)劃，到2019要引入更高級(jí)的輔助駕駛模塊，主要以輔助駕駛為核心，推進(jìn)智能駕駛技術(shù)。

我們很高興地看到越來(lái)越多的車廠都在談OTA。OTA已經(jīng)成為車廠未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中基礎(chǔ)之一。2015年和2016年是一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間等待期，因?yàn)楹芏嘬噺S它自己先解決車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橄冉鉀Q不了車聯(lián)網(wǎng)，談不上OTA。目前從我們的角度來(lái)看，各個(gè)車廠都明確了自己的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展戰(zhàn)略，而OTA又是這個(gè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。可以預(yù)見，未來(lái)半年到一年會(huì)有越來(lái)越多的車廠考慮搭建自己的OTA體系，會(huì)有一段密集的需求爆發(fā)期