面對火熱的SUV市場，任何一家車企廠商都希望分得一杯羹。不過因國內汽車品牌的多樣性，導致在這個行業里，并不是誰搶占了先機誰便能成為該領域的最佳受益者。這意味著錯過了SUV爆發式階段的東風雪鐵龍，不會因為錯過先機而無法得到市場和消費者的認可。

然而入華25年的東風雪鐵龍風靡過市場，不過近兩年法系品牌在華發展并不順利，從銷量上就不難看出危機重重。對于雪鐵龍來說，在SUV領域的起步時間算是比較晚的，產品的豐富程度和其他品牌相比仍有差距。為此，東風雪鐵龍放出了積攢多年的大招，推出了被寄予厚望的——天逸 C5AIRCROSS。

于今年9月15日晚上，雪鐵龍天逸SUV正式上市。在SUV市場熱度持續的階段，天逸的到來雖然有些遲到，但總好過直接曠課不來。其次，在這個看臉的時代，天逸顏值足夠時尚炫酷，大膽運用先前概念車的設計，整個外型風格更加的浮夸，對于年輕人有天然的吸引力。不過，也有消費者認為這款車的設計略微有些超前，比如下進氣格柵兩側的異色邊框就有些夸張，D柱采用隱藏設計而C柱卻增加鍍鉻條，讓懸浮車頂變成了懸浮車尾，總要有些違背與主流設計的細節，恐怕也會讓一些人接受起來要花費更多時間。

實際效果大家見仁見智，但有一點是值得肯定的，那就是SUV天逸的內外設計在合資緊湊型SUV這個級別中是獨樹一幟的，這到底是加分項還是減分項就要看每個人的審美了，畢竟所謂的"法式浪漫"不是每個人都能完全接受的。

回到車型上，東風雪鐵龍天逸的起售價為15.27萬元，相對于與其同平臺打造的標致4008，具有一定的價格優勢。很多朋友大贊這臺的性價比高。天逸的車廂采用大面積真皮包裹，中控液晶屏兩側配有四獨立空調出風口，配有雙輻式多功能平底方向盤、全液晶儀表盤、電子擋桿、全景天窗以及電子手剎等；擋把周圍還帶有Grip Control多路況適應系統，提供五種駕駛模式，分別是日常、雪地、泥地、沙地和ESP OFF模式，為用戶提供更加豐富的選擇。不過，需要提醒大家注意的是，起步價15.27萬的350THP舒適型車配置實在太寒酸，連多功能方向盤和無鑰匙啟動這些基礎配置都沒有，就更別提自動大燈、定速巡航這些相對附加值更高的配置，所以說，最低配的車型對于消費者而言顯得很“雞肋”，必要到16.97萬的350THP 時尚型才有點東西，這樣一來“低價入市”的噱頭就大打折扣了。并且終端價格與CR-V、RAV4、奇駿等競品車型相差無幾，在加上品牌力處于劣勢、且作為后來者的天逸，要想與市面上這些熱銷車型搶市場，難度可想而知。

從銷量來看，天逸這樣的市場表現，不能說有多差，但與動輒月銷上萬輛的主流熱銷SUV車型相比，實在不起眼。通常新車上市后三個月的市場表現，會在很大程度上決定新車的銷量走勢。由此看來，這款被雪鐵龍寄予厚望的SUV車型，并沒有起到力挽狂瀾的“救市”作用。

車子不錯，為何就是賣不好？這個問題真是耐人尋味，難道真的是因為造型過于前衛、個性？

通過銷量對比就能看出雪鐵龍天逸處在很尷尬的位置，高銷量的合資品牌根基穩，很受用戶愛戴，自主車型的逆襲也成為大趨勢。橫向對比其他合資車型，如福特雅閣等也都在車型上注入更多的年輕化元素，反而法系車的個性化設計就逐漸弱化了。所以天逸的優勢確實所剩無幾，再加上自主品牌WEY的銷量攀升，領克01的奪人眼球，天逸是否會成為路人甲確實難以預估。

在銷量低迷的同時，東風雪鐵龍也進行了頻繁的人事調整。調整涉及崗位和人員眾多，近一年半內，東風雪鐵龍的領導層前前后后調整數次。從去年就開始的一系列人事變動，直到前兩個月的東風雪鐵龍總經理饒杰也正式離任。頻繁的人事調整能否對東風雪鐵龍的銷量有所提生仍是未知數。

在售后服務方面，都說樹立企業口碑和傳播企業形象的重要途徑，但東風雪鐵龍在這方面卻表現得十分糟糕。常常被消費者吐槽，在此也希望這方面能夠有所提升。

結語：如今東風雪鐵龍旗下的SUV產品矩陣沒有形成，在當下SUV熱潮未褪的情況下，補齊產品矩陣，提升車型競爭力才是關鍵。畢竟，中國的消費者已經越來越成熟，靠顏值能夠火一時，靠實力才能長久不衰。