鈴木作為當時的全球十大汽車公司之一，日系四大廠商的當家花旦，在1955年開始生產汽車，以摩托車和微型汽車為主。因其長久以來都擁有良好的性價比和質量口碑，曾經被喻為“小車之王”。

1993年6月，由重慶長安汽車股份有限公司（占51%）、日本鈴木株式會社（占39%）、鈴木（中國）投資有限公司（占10%）合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司。2012年4月16日，在重慶市巴南區開工建設第二工廠，2013年正式投產。

曾經家喻戶曉 如今“晚節難保”

作為國內較早的中日合資汽車制造企業,長安鈴木進入中國市場已有二十多年。然而相比于同期進入中國市場的大眾，如今只能感嘆時過境遷，滄海桑田。大眾產品更新換代速度極快，在中國市場的地位不言而喻。而長安鈴木卻因為管理松懈導致產品質量下滑，在中國市場被逐漸邊緣化，成為了一個“二流車企”。

近年來國內車市正經歷著SUV的黃金時代。風口之上，不管是合資車企還是自主品牌，都不停的推出各系SUV車型以滿足國人的用車需要。2015年11月30日，長安鈴木維特拉上市，售價9.98萬-15.98萬元。

鈴木維特拉的動力總成不錯，1.4t+6at算是同價位的高水準。而且現在的發動機變速箱都是日本直接進口（變速箱用的是愛信），個人感覺這也是鈴木維特拉的競爭力所在。另外，維特拉全系標配ESP以及其他一些主動安全配置。這點鈴木做的很厚道。小型SUV在10W元左右價位，全系標配這一大套主動安全配置的車，在合資品牌里鈴木是目前唯一的一個。

作為長安鈴木主打的一款SUV車型，國產維特拉被長安鈴木給予厚望。甚至打出“若是15萬的預算又想買一個四驅，維特拉可以是首選。”的宣傳口號。

原長安鈴木副總經理況錦文曾說：“從維特拉開始，長安鈴木將進入一個全新的時代。”然而況錦文卻高估了維特拉的實力。在這個SUV硬需高，躺著都能吃肉的大好時期，維特拉的銷售情況卻并不樂觀。 1-8月份累計銷量1.69萬臺，同比下滑33%之多，維特拉8月份銷量才1200臺左右。一直上不去的銷量讓長安鈴木在中國市場活的氣息奄奄。有“救火隊長”之稱的況錦文曾試圖用“洪荒之力”喚醒沉睡中的長安鈴木，只可惜實際效果并不明顯。

甚至有網友調侃到：“長安毀車十余載，百年福特，經典鈴木都被它帶壞了。”事實真的是因為“長安”嗎？編者想，長安鈴木為何會變得如此之慘，問題根源還是取決于其本身。

“城市硬派SUV”定位尷尬

雖然說維特拉定位是城市型SUV，可它卻又想繼承之前超級維特拉的越野作風。依舊提供四驅系統，但不支持扭矩放大，把之前的2.4L自然吸氣發動機改為了1.6L和1.4T。

這種魚和熊掌皆想兼得的心理決定了鈴木維特拉的尷尬定位。對于很多城市用戶來說，對SUV的越野性能要求不高，更加看重的是空間、舒適度和油耗；然而對于真正的越野用戶來說，在越野性能方面，其接近角僅為17度，離去角為29度，最小離地間隙僅為185mm，這又和普通轎車沒有太大差別，滿足不了消費者想要通過惡劣路段的更高要求。而普拉多、帕杰羅等高一級的硬派SUV遠比鈴木維特拉做的出色。

軸距短 空間不足 性價比較低

    與同級別車型對比可以看出：維特拉的車身尺寸并不占優勢。它的長寬高為4175/1775/1610mm，軸距只有2500mm，這比福特翼博還要小，顯然不懂中國消費者的心。再看市場上銷量較高的小型SUV，幾乎每一款的軸距都在2550mm- 2600mm之間。空間上的不足會讓鈴木維特拉失去很多客戶。在維特拉9.98-15.98萬的售價區間中，有很多有實力的車型，比如合資品牌里的本田XR-V、繽智；而在自主品牌中，哈弗H2、寶駿510以及名爵ZS皆有著不錯的性價比。雖說軸距更小意味著更好的操控性。但維特拉定位的消費群體又以城市用戶為主，更看重實際空間尺寸。注重操控卻沒有做好空間的平衡，不得不說其做法是“丟了西瓜揀芝麻”。

四驅賣點好 營銷沒跟上

維特拉的最大賣點就是其使用的鈴木ALLGRIP智能全時四驅系統，有自動、運動、雪地、鎖止四種模式。還有中央差速器鎖止功能。然而鈴木卻沒有強化優勢，大力宣傳。營銷上的無力，也使很多消費者對維特拉這套四驅系統印象不深。

發動機技術屢被詬病產品力不足

據官方資料顯示，維特拉在動力上搭載1.4L BOOSTER JET渦輪增壓發動機，這款發動機也被當作宣傳的重中之重。然而與大眾結盟失敗后，鈴木推出小排量渦輪增壓發動機的希望落空，只好自行研發同級發動機。只是一直以來長安鈴木的發動機技術卻屢被質疑，槽點多多。

底盤系統漏油

維特拉主打的就是四驅系統， 15萬就能買到配備四驅系統的維特拉，從配置上來說表現不錯，但是最近有不少的消費者反應鈴木維特拉的底盤發生漏油現象。

通過上圖可以看出底盤分動箱與前傳動軸連接處已經有很多的油垢。從底盤的清潔程度上我們基本上可以判斷出這臺維特拉用車強度并不大。出現油液滲漏的情況基本上是由油封密閉性不好導致的，雖然油封并不值錢，但是工時費較高。

當然漏油的不僅僅是四驅車型，普通版的維特拉也存在漏油問題，車主去年購買的維特拉到現在剛剛行駛一年，就出現了發動機漏油的問題。從發動機艙下部我們可以看出來有明顯的油液滲漏出來，而且也沾染了不少的油垢。其實滲油并不是大問題，但是經銷商給出的售后回復讓人生意，經銷商百般推脫稱不影響駕駛，著實讓車主難受。畢竟準新車發生問題還遇到經銷商推脫問題。

發動機怠速異響 減震器漏油

不僅僅是底盤，減震漏油情況也有發生。上圖用戶在某投訴網上投訴自己購買的鈴木維特拉1.4T自動兩驅車型。行駛半年發現減震異響，自行檢查之后發現減震有滲油，并且不止一處，且4s店處理態度十分惡劣，讓車主感到十分寒心。

剛上市不久的鈴木維特拉竟發生“自燃”事件

鈴木維特拉作為長安了鈴木在中國市場扭轉局勢的關鍵車型，在產品質量方面卻是問題頻出。前段時間發生的自燃事件更是令人震驚不已。下圖為投訴內容：

據車主反映4S店工作人員到現場勘察表示事故原因是外界因素引起自燃，而非原廠問題。同時4S店表示要需聯系長安鈴木廠家出示鑒定報告，如果鑒定顯示是汽車質量原因，他們會負起相關責任，如果鑒定是外界因素，就拒絕賠償。之后4S店給出結論：經現場技術調查，排除產品質量原因引起過熱的可能，不排除易燃物靠近消音器高溫引起過熱的可能，過熱事故與產品質量無關。

但是編者想：車輛自燃現場是可以分清著火點的，以鑒定書為據，廠家一般會推托是線路改裝，如果沒有改裝線路，或者是在4S店做的，那么廠家或4S店就要承擔相應責任，對車主進行賠償。 

從前幾年的“鋒馭共振”事件、天語SX4怠速低抖動易熄火，再到如今的維特拉發動機問題質量問題頻出，鈴木的幾款熱銷車型集體性的出現問題，不得不感嘆長安鈴木發動機技術實在是難以令人放心。

因鈴木高層不滿銷量表現 網傳長安鈴木或面臨撤資風險

屋漏偏逢連夜雨，長安鈴木銷量低迷也招來“長安鈴木或面臨撤資風險，鈴木高層不滿銷量表現等傳言”。其內部普遍說法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，2020年開始陸續撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續簽約。甚至傳出了鈴木俊宏正在逐步撤出中國，轉戰印度市場的傳言。雖然鈴木俊宏從未公開表示過要撤出中國，但從鈴木汽車在中國市場的表現看，傳言并非空穴來風。

結語：一味的吃老本兒 終將被市場所拋棄

長安鈴木因其在中國市場嗅覺不靈敏錯失了大好機遇。其產品銷量低下只是一個表面現象，品牌力的逐漸走低，消費者不認可才是其致命傷。缺乏品牌支撐的長安鈴木，要想走出困境，必須改變。如果還是繼續“吃老本兒”，不在產品和營銷上有更多的特色，那么，它在中國市場所有的努力都將付之東流，只能去印度另辟新天地了。