作為自主品牌，發(fā)展不易。我們理應(yīng)多一些理解，多一些鼓勵(lì)。但是，當(dāng)看到名爵在市場中的一系列動(dòng)作后，深感某些自主品牌真的是飄了起來。作為消費(fèi)者來說，一些自主品牌是該鼓勵(lì)，但是一些自主品牌真的就要批評一下了。如果你一進(jìn)名爵4S店，銷售顧問過來，三句話離不開兩句英國血統(tǒng)。但是實(shí)事求是的說，我們的名爵到底哪來的英倫血統(tǒng)，我真不懂。

小毛病不斷 投訴多

當(dāng)然了，今年名爵的市場表現(xiàn)，大家看在眼里。但是，這并不代表著名爵就一飛沖天了。說白了，目前名爵的主力車型就是名爵ZS，至于說銳騰，MG3這兩款車型，已經(jīng)對于名爵已經(jīng)算是上一代產(chǎn)物了，市場表現(xiàn)也是不溫不火。而名爵ZS作為SUV，這幾個(gè)月市場中的銷量都在5000左右擺動(dòng)。對于名爵這個(gè)品牌來說，算是不錯(cuò)了。但是，在這并不突出的銷量背后，卻是居多的小毛病投訴。

筆者從車質(zhì)網(wǎng)了解到，目前關(guān)于名爵ZS的投訴頗多，主要集中在1.5L自動(dòng)車型上，而投訴主要的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，車身電器及其附件存在問題，還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，大燈進(jìn)水，天窗異響等等一系列小問題。其實(shí)，這樣問題無關(guān)痛癢，但是這卻能夠反映出名爵在制造工藝上的水準(zhǔn)以及對品控的把握。

市場造勢過度 講故事太多

而現(xiàn)在，筆者在朋友圈看到了名爵6一輪又一輪的狂轟亂炸。仿佛，汽車市場中，只有名爵6這款車型呢。而且，很多車評人把這款車型直接對標(biāo)成思域，高爾夫。筆者沒有試駕過，但是名爵6這樣任性？真的就這么胸有成竹？要知道，目前的自主品牌轎車市場，大多數(shù)車型都是不溫不火。即便賣的火，也是因?yàn)樾詢r(jià)比高，價(jià)格下探的接地氣。而名爵6憑借著一副小眾化的運(yùn)動(dòng)基因，就想有大的作為，這不是癡人說夢嗎？

主動(dòng)安全輔助存“短板” 歐洲碰撞測試僅獲3星

令上汽集團(tuán)也沒有想到的是，名爵ZS的歐洲“首撞”卻只得到了三星評價(jià)。

從總成績單中可以看到，名爵ZS在成人乘員保護(hù)方面獲得了27.3分/71%，剛剛超過了及格線；兒童乘員保護(hù)上只拿到了25.1分/51%，未到及格線；行人保護(hù)上只有25.1分/59%； 而安全輔助上只有3.5分/29%，是最薄弱的一項(xiàng)。至此，名爵ZS獲得總分為81分，三科成績沒有及格。

具體來看，在成人乘員保護(hù)上，名爵ZS最明顯的“失分”是在正面100%重疊剛性壁障碰撞之后，后排假人的胸部受到了比較大的傷害，E-NCAP使用紅色來表明已經(jīng)達(dá)到了“差“的評價(jià)。同時(shí)，后排乘客的頭部和頸部也受到了比較大的沖擊。相應(yīng)的，駕駛員的胸部也有一定的失分，但其余部分名爵ZS表現(xiàn)優(yōu)良。

假人身上的色塊代表了該位置的受傷程度，從綠色到紅色分別代表了優(yōu)秀，充分，一般，弱，差

其次薄弱的環(huán)節(jié)是在鞭打測試中，在這部分，E-NCAP主要考察的是模擬追尾事故中車輛對于駕乘人員的頸部保護(hù)。可以看到，在此項(xiàng)測試中，名爵ZS前后排假人的頸部保護(hù)評級為“一般”。這意味著，名爵ZS在其本身的緩沖設(shè)計(jì)，安全帶以及頭枕保護(hù)方面還有待提高。

兒童（分為6歲兒童和10歲兒童）保護(hù)方面，E-NCAP的評價(jià)主要來源于兩個(gè)方面，第一是在正面、側(cè)面碰撞中兒童假人的受傷害程度；另外就是對兒童安全座椅安裝方式的評價(jià)。從這份成績單中反映出，名爵ZS最大是失分項(xiàng)是在側(cè)面碰撞時(shí)，對于10歲兒童頭部的保護(hù)被評為“差”。其次，在正面碰撞中，名爵ZS對10歲兒童頸部和胸部保護(hù)程度分別被評為“差”和“一般”，即均存在較大的潛在受傷風(fēng)險(xiǎn)。

作為全球范圍內(nèi)嚴(yán)苛程度“數(shù)一數(shù)二”的碰撞測試機(jī)構(gòu)，E-NCAP還要求車輛對于行人有一定的保護(hù)。在這一項(xiàng)目中，名爵ZS的失分主要表現(xiàn)在，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙前和進(jìn)氣格柵上沿結(jié)合部位對于行人的盆骨部位的潛在傷害。這與名爵ZS的前臉設(shè)計(jì)不無關(guān)系，為了保證外觀的犀利與美觀，名爵ZS的進(jìn)氣格柵上沿設(shè)計(jì)得較為銳利。

最后是在安全輔助系統(tǒng)的配置評級上，該項(xiàng)目也是E-NCAP于今年新增的附加項(xiàng)目，即要求車輛能夠配備AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等自主緊急制動(dòng)和智能車道輔助系統(tǒng)，否則車輛很難得到四星以上的“高分”。

在這方面，名爵ZS只配備了前排安全帶提醒功能以及標(biāo)配了主動(dòng)限速功能，而沒有配備如主動(dòng)剎車AEB，車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全功能。因此在沒有任何多余的加分項(xiàng)的前提下，名爵ZS獲得3.5分/29%的較差成績。

客觀來說，小型車由于受限于成本因素，安全輔助系統(tǒng)是一道比較難過的“坎”，就以本批次獲得三星評級的車型來看，除了名爵ZS之外，起亞小型SUV車型Stonic、DS 3均是因?yàn)樵谥鲃?dòng)安全輔助系統(tǒng)上“跌跤”。

總結(jié)：

對于上汽集團(tuán)而言，在以車載互聯(lián)作為賣點(diǎn)大獲全勝之后，如果能在小型車的主動(dòng)安全方面進(jìn)一步“加碼”領(lǐng)先同級產(chǎn)品，相信能幫助它獲得更為長久的成功，對于名爵在品控上的把握。名爵6想要在轎車市場有所作為，對標(biāo)高爾夫和思域還是省省吧。畢竟，市場很公平，不管是造車，還是賣車就是要靠一點(diǎn)一點(diǎn)的積累來的。“一口想吃成胖子”，真有那么容易？