近兩年國內(nèi)小型SUV的熱度空前高漲，無論是自主還是合資品牌都推出了不少車型，其中長安福特翼搏可以說其中的元老了，自上市至今銷量早已突破20萬臺大關(guān)，但面對一眾追趕的后來者，翼搏也終于完成了一次全面的進化，究竟怎么個全面法，我們一起往下看。

新款翼搏已經(jīng)于今年的9月份正式上市了，售價區(qū)間為7.98萬元-15.58萬元，共推出了搭載三種動力的6款車型。不僅外觀內(nèi)飾有所提升，最重要的是首次推出了配備四驅(qū)系統(tǒng)，同時搭載2.0L發(fā)動機的車型，增加了消費者的可選余地。這一次我們拿到的試駕車也正是這款車型，2.0L 自動四驅(qū)尊翼型，全系中的頂配車型，售價15.58萬元。

在此前的試駕活動上，我的同事已經(jīng)對新款翼搏進行過非常詳細的講解，【提升自我再出發(fā) 試長安福特翼搏2.0L四驅(qū)】所以這一次我們就著重聊聊翼搏在各項測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)以及在日常駕駛使用中的細節(jié)感受吧。

● 新增2.0L自然吸氣發(fā)動機

對于新推出的這臺2.0L發(fā)動機，大家其實應(yīng)該并不陌生，之前的福克斯也搭載過。傳動系統(tǒng)方面，新款翼搏則清一色地使用了自動變速箱，以取代老款的雙離合變速箱，無論是使用感受上還是后期的穩(wěn)定性上來考慮，這無疑都是很討喜的選擇。

● 0-100km/h加速測試

2500rpm左右全力起步，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，打滑現(xiàn)象自然不會發(fā)生，前懸架可以看到有輕微的拉伸，爆發(fā)力不強，只能說一般，加速比較線性，最終11.11秒的成績表現(xiàn)正常，沒有增壓車型猛也是意料之中的事。

● 100-0km/h制動測試

全力制動時的車身向前傾，前懸明顯的壓縮，前幾次的測試成績都圍繞在39米左右，屬于比較不錯的表現(xiàn)，只是剎車系統(tǒng)的熱衰減來的比較快，踏板的阻尼變化非常明顯，踩下一半幾乎已經(jīng)感覺不到任何的制動力。前后剎車表現(xiàn)的差距之大，熱衰減現(xiàn)象的過程有些太快，確實讓人有些難以接受。

● 繞樁測試

繞樁環(huán)節(jié)中，翼搏較高的車身重心帶來了很明顯的側(cè)傾，稍微沒有壓住車速通過，車身穩(wěn)定系統(tǒng)便會隨時介入進行干預(yù)，即便轉(zhuǎn)向的擴量很小，路感很清晰，激烈的駕駛終究并不是翼搏的強項。

● 油耗測試

在這4天的正常通勤使用時間里，我們共計行駛了236公里，平均時速為26km/h，共消耗燃油20.53L，最終測得油耗為8.7L/100km，在小型SUV這一級別中，是有些偏高的。

● 試駕感受

首先來說說動力感受，最大功率170馬力，峰值扭矩202牛·米的數(shù)據(jù)，對于這臺1.5噸不到的翼搏來說，雖然算不上輕而易舉，但也幾乎沒有什么問題，日常的通勤買菜也不需要有任何的顧慮，高速上后段的提速感也是底氣很足，配合上短小的車身尺寸，靈活性方面真的是游刃有余。只是油門踏板的調(diào)校并不聰明，不夠線性，踩到某一個點的時候，動力來的有些突兀，這就造成了起步時很容易發(fā)生向前闖動的現(xiàn)象，好像感覺油門很靈敏，但實際給人感受并不好，日常城市擁堵時開著有些偏累。

6AT的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩吧，畢竟在當下這臺變速箱的檔位數(shù)與技術(shù)都算不上先進，好在技術(shù)成熟穩(wěn)定，實際使用中的感受也還不錯，換擋實際的把握以及平順性方面都屬于正常水平，只是低速蠕行時擋位間的頻繁切換，還是會有比較明顯的沖擊感，但相比雙離合而言，消費者也許更看重的是日后的穩(wěn)定性。

日常駕駛時剎車給人的好感絕對會讓你匪夷所思為什么在測試中熱衰減會來的如此之快，初段的調(diào)校相當靈敏，輕踩就會人感覺很不錯的制動力，正常駕駛能夠給人不錯的信心。

僅有這臺頂配四驅(qū)車型后懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，也是為了搭配四驅(qū)系統(tǒng)，其余車型后懸架均為扭力梁結(jié)構(gòu)。試駕車的懸架調(diào)校偏軟，在之前的制動以及繞樁測試中都能感覺得到，但日常開起來的舒適性表現(xiàn)不錯，對于路面顛簸的處理很徹底，同時底盤給人很強的厚重感，通過連續(xù)的坑洼路段時也不會覺得松散，這點表現(xiàn)很好。

行駛中的噪音可以說絕大部分都來自發(fā)動機與風(fēng)噪，礙于較高的車身，高速下的風(fēng)噪還是比較明顯的，日常城市中中低速的隔音不錯。

● 外觀更精致，也更具家族風(fēng)格

新款翼搏的整體輪廓其實與老款變化并不大，但細節(jié)方面的調(diào)整還是比較明顯的。前格柵依舊采用大嘴的造型，比老款看起來更加的精致，同時也與“自家大哥”翼虎、銳界有幾分神似，很好地延續(xù)了家族式的設(shè)計風(fēng)格。

“小書包”式備胎的設(shè)計在新款上依舊延續(xù)，有個性且不失一絲野味，這點挺好的，只是廠家依舊沒有改進備胎罩的鎖閉方式，沒有設(shè)計一體式的防盜鎖，車主只能自行加裝普通的掛鎖，有改進的余地。

● 內(nèi)飾檔次感提升明顯

新款翼搏在內(nèi)飾上的進化還是比較明顯的，功能區(qū)域布局清晰，不再像老款那般凌亂浮夸，同時檔次感的提升也不是一星半點，8英寸懸浮式的多媒體觸控屏功不可沒。

A柱的寬度真的有些過大了，以至于兩側(cè)的三角窗基本上形同虛設(shè)，轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)的盲區(qū)很大，需要駕駛員扭頭仔細觀察才行，這一點的感受真的不太好。

【SYNC 3系統(tǒng)簡單操作演示】

8英寸懸浮式的中控顯示屏給人的好感度很高，不僅最大程度地提升了車內(nèi)的檔次感，同時它不僅是個擺設(shè)，真正用起來的感受也非常好，這要歸功于SYNC 3系統(tǒng)，反應(yīng)流暢，操作簡單，常規(guī)的導(dǎo)航、收音機、藍牙以及車輛等信息應(yīng)有盡有。

后尾門也依舊為側(cè)開式的，開口很大，方便日常裝載一下大件的物品，同時后排座椅支持4/6比例放倒，可以對空間近一步的擴展，作為一代代步用的小型SUV來說，這樣的空間表現(xiàn)絕對夠用了。

● 全文總結(jié)