| 2009年起，公路客車客流不斷下滑，市場逐漸萎縮；本月初，閩南快運宣布退出快運市場 ——公路客運如何應對寒冬？ 市汽車運輸總公司推出定制快車適應市場 核心提示 12月4日，閩南快運宣布退出快運市場，市民唏噓不已。其實，這只是公路客運市場不斷萎縮的一個縮影。早在2009年，客運的旅客量就開始下滑，之后一直呈下降趨勢，且每年下降比例高達20%。在陸?？者\輸中，公路客運曾經是一家獨大，如今隨著旅客量的下滑及一些客運公司的退出，公路客運這位曾經的老大哥會拿出什么招數(shù)應對市場的寒冬？ 現(xiàn)狀 公路客運遭遇寒流 多年來，公路客運市場的旅客量一直呈下滑態(tài)勢，目前正遭遇寒流，處于冷冬期。 事件 閩南快運沒能邁過“20歲”門檻 閩南快運公司故事開啟，是在1998年。當時的它，一出生就含著金鑰匙，在歷經飛速發(fā)展的十幾年后，成為年富力強的“壯漢”。然而，因在輝煌時沒有購置資產保值增值，也沒有投 資運輸行業(yè)以外的其他領域，最終導致它沒能邁過“20歲”的門檻。 據(jù)介紹，閩南快運公司以泉廈漳三地的運輸骨干企業(yè)為依托，經營閩南地區(qū)城際間及周邊道路的客運業(yè)務。巔峰時，擁有近200部客運車輛，年營業(yè)額兩億元左右，年利潤約3000萬元，曾是福建省第三產業(yè)的百強企業(yè)。閩南快運泉州分公司成立于2004年，其經營收入曾占到總公司的一半。 閩南快運泉州分公司經理林螺強表示，由于近年來泉州分公司虧損較大，公司有意退出這一市場。一個月前，閩南快運泉州分公司和車站方面協(xié)商退出運營，并辦理了交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一的泉州市汽車運輸集團總公司，這些車輛仍在車站繼續(xù)運行，所以很多旅客并不知道閩南快運已經退出。 講述 客運市場“深層律動”始于2009年 閩南快運雖然在整個客運市場所占的比重較少，但是它的退出還是折射出整個客運市場的狀況。 王志輝家在福州，平時則在泉州做生意，一周往返泉州福州兩三次。他回憶，2009年之前，他都是坐客車來往。如果坐普通客車走國道，一趟要三四個小時。后來有了快運走高速，途中不停車，環(huán)境也舒適了，但還是要兩個多小時才能到達。2009年起有了動車，他就不坐客車了。再后來他買了小車，徹底與客運斷了聯(lián)系。 發(fā)生在我市客運市場的“深層律動”，始于2009年。當時福廈高鐵開通，我市首次迎來了動車。動車時代的到來，終結了客運市場的絕對優(yōu)勢。 林國忠在客運市場摸爬滾打30多年，長期在車站一線，現(xiàn)在是市汽車運輸總公司站務分公司經營科科長。他清楚地記得這個時間——“2009年4月”?！拔覀兏械角八从械奈C?！? 林國忠說，福廈動車開通，使得福州、廈門，甚至是漳州的客流減少了許多。 數(shù)據(jù) 客車運輸呈現(xiàn)逐年下滑趨勢 閩南快運公司退出市場并非個例。早在2014年，跑泉深線的泉州中旅客運車隊和泉州市宏泰興交通發(fā)展有限公司就受到影響，線路或調整或停運。 “我們的運送旅客量逐年在下滑?！笔衅囘\輸總公司副總經理施建西說，每年下滑比例超過20%。 在公路客運市場中，市汽車運輸總公司所占的比例很大，它是泉州公路客運市場的晴雨表。而市汽車運輸總公司站務分公司所占的比重是總公司的三分之一。在市汽車運輸總公司站務分公司，記者看到一張該分公司的歷年運量圖表，從該表可以看出運量最高是2008年，當年達1204萬人次；2009年開始下滑，當年運量是1166萬人次；之后逐年下降，2016年的運量只有662.54萬人次。 林國忠說，2009年4月，中途客流量一下子減少20%。2012年，長途客車客流受到很大的影響，以深圳為例，客流量下降90%。 公路客運試圖通過不斷創(chuàng)新突破困局（市汽運供圖） 原因 多因素交疊沖擊嚴重 受動車組的強有力挑戰(zhàn)，公路客車運輸?shù)目土麂J減。加上網(wǎng)約車的出現(xiàn)、私家車的增多、區(qū)域公交化、客車政策面的影響，多種因素交疊沖擊公路客運，使得乘坐客車的旅客量連年下降。 人員流動性減少 “道路運輸量的下降主要一個原因是人員流動性減少了?！笔┙ㄎ髡f。此外，還有政策的影響。2012年對長途客車來說是一個不平常的年份。先是長途臥鋪客車停產、停止報牌，接著是嚴格客運班線審批和監(jiān)管，加強班線途經道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段，嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現(xiàn)有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。之后是實行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或接駁運輸。 一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，高鐵出現(xiàn)后，客運公司調整了客運班線，發(fā)展中西部的跨省客運班車，后來長途客車越管越嚴，跨省的線路很難新批下來，長途客車的市場份額越來越小。 “省際客車的周轉率下降，帶來客流的下滑?！绷謬艺f，2012年8月1日起全國推行凌晨2時-5時停車落地休息制度，延長了在途時間，對商務客流影響最大，使得省際旅客乘坐道路客運班車的念頭急劇下降。比如，泉州開往江西，在沒有推行凌晨2時-5時停車落地休息制度前，一輛客車一天能走一個班次，現(xiàn)在則要一天半的時間。 當然，相關政策的調整是為了確?？瓦\運輸更加安全，大多數(shù)人都表示理解支持。 動車“搶食”市場 2009年4月，福廈高鐵開通，打破了公路客運一家獨大的局面，公路客運的中途客流下滑了許多。林國忠認為，動車搶走了不少客流。 市汽車運輸總公司站務分公司在福廈高鐵運營一周年時對運營的情況進行統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)顯示：福州一年減少340765人次，日均減少933人次，下降59.07%；廈門一年減少259009人次，日均減少710人次，下降27.56%；莆田一年減少41552人次，日均減少114人次，下降23.53%；福清一年減少14652人次，日均減少40人次，下降39.59%；寧德一年減少11510人次，日均減少32人次，下降48.59%。從數(shù)據(jù)上看，高鐵對公路客運的影響非常大。 2012年龍廈高鐵的開通，又一次沖擊公路客運，龍廈高鐵沿線的客流都受到影響，其中以漳州、龍巖、長汀、武平為最。之后廈深鐵路、向莆鐵路相繼開通，打通福建、上海、浙江、廣東、江西五地快速通道，長途客車客流受到嚴重沖擊。 “兩車”分流客流 “網(wǎng)約車、私家車也分走了不少客流?！笔械缆愤\輸管理處有關負責人表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)、私家車不斷增多，拉走了不少中短途客車的客流。 “另一個原因是短途客運實現(xiàn)公交化?！痹撠撠熑苏f，目前，短途客運占公路運輸?shù)?0%至80%，隨著城鄉(xiāng)一體化進程的不斷推進，大公交將不斷得到發(fā)展，公交會不斷增多，短途客運班線就會越來越少。 閩南快運退出客運市場 出路 多種經營突破困局 泉州市共有公路客運企業(yè)64家、客運站49家，客運班車3500輛、營運線路752條、日發(fā)客班約12萬班，是泉州各種運輸方式的龍頭老大。隨著高鐵、公交、長途客車限制等因素的影響，公路客運市場的萎縮，客運企業(yè)感覺危機逼近，紛紛采取措施應對，謀求新發(fā)展。 探索定制客運服務 “機遇與挑戰(zhàn)并存?！笔衅囘\輸總公司黨委書記陳金暉談起道路客運經營狀況，認為擔憂與希望并存。他說，道路客運的下滑是不爭的事實，但是每個事業(yè)都要經歷起步、發(fā)展、繁榮、衰退的過程。雖然目前旅客量下滑，但是出行還是需要的，只要找準定位，還是大有可為。 他說，閩南快運雖然退出客運市場，但是一些車輛留在他們公司，開往廈門、漳州方向的班車仍然正常發(fā)車，同時還將根據(jù)客流情況隨時調整相關班次，方便乘客。他介紹，道路客運是他們的主要營業(yè)，作為國營企業(yè)，方便出行是他們的責任，所以對未來道路客運的走向，他還是充滿信心。他們會根據(jù)線路的走向合理安排班次，客流多就加密班次，客流少就減少班次。只要度過這個寒冬，春天終究會來的。 在深耕客運市場，方便乘客出行方面，該公司還將推出“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式，建立一個平臺，就像購買動車票一樣，所有班車的票都可以網(wǎng)上購退票。 此外，泉州從去年開始也在探索道路客運的轉型升級，結合市民個性化、多樣化的出行需求及移動互聯(lián)網(wǎng)的應用，由市汽車運輸總公司先行先試，探索推進定制客運服務。開通了泉州—福州、泉州—石獅、泉州—惠安3條定制客運班線。 改客車為旅游車 “把客車改為旅游車輛，這也是一個策略。”施建西說，現(xiàn)在旅游市場比較火爆，把運輸乘客的客車改為運輸游客，是一個選擇。之前，他們就選購一些新車或是把一些剩余的車輛轉為旅游車輛。 相對于汽車客運市場的“悲觀”，客運公司對旅游汽車客運市場卻是非?？春?。市汽車運輸總公司有關負責人說，由于福廈、龍廈動車組開通后，沖擊沿線城市客運業(yè)；同時，將給沿線城市帶來大量游客。 將短途客車公交化 在小轎車和大公交發(fā)展的夾縫中，公交成為客運公司的新選擇。 市道路運輸管理處有關負責人說，目前大泉州的發(fā)展已經突破原來城區(qū)公交界定的范圍，公交發(fā)展迅速將加快，短途客車將逐漸減少，為了避免重新建設，在原來的資源上進行整合，將短途客車公交化。 據(jù)了解，隨著城市化的進程加快，短途客運實現(xiàn)公交化已是大勢所趨。為了改變短途客運逐漸萎縮的趨勢，早在2007年，市汽車運輸總公司就涉足公交業(yè)務，成立了泉州第二公交公司。 另外，客運企業(yè)還要轉變經營理念，采取區(qū)域合作、強強聯(lián)合的方式，與省內運輸公司聯(lián)合經營，搶先占領高鐵旅客接駁的短途客運市場，積極申請發(fā)展接駁高鐵旅客的短途客運班線。還要對同一方向或同一區(qū)域的省際、市際客運資源進行整合。 多舉措發(fā)展農村客運 今后，我市將進一步拓展農村客運市場，這為客運公司提供了一個發(fā)展機會。 據(jù)介紹，隨著我市經濟社會快速發(fā)展和高速公路、快速通道網(wǎng)絡進一步完善，客運公司要抓住機遇，對已經開通客運班線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要根據(jù)客運市場需求及時加密運力，對尚未開通客運班線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)要及時申請開通新的客運班線，填補部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運市場空白。 同時，隨著我市農村公路網(wǎng)絡建設的不斷推進，可利用村村通客車的政策機遇，實行車頭向下，積極開辟農村客運市場，爭取在政策上對發(fā)展農村客運有所傾斜，推進城鄉(xiāng)客運一體化進程。 客運企業(yè)進入物流領域 “隨著社會和經濟的發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)變發(fā)展貨運服務為發(fā)展物流服務已經成為不可回避的事實。”市道路運輸管理處相關負責人分析說，物流業(yè)是一個朝陽產業(yè)，在客運市場日益萎縮的情況下，客運企業(yè)要積極推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，順應新興物流業(yè)的發(fā)展趨勢，抓緊市場調研和協(xié)調落實物流項目，也可引進投資者，尋求強強聯(lián)合，構建特流基地投資、建設和運作，發(fā)展以運輸、倉儲、配送為主的物流運輸體系，進而帶動企業(yè)跨入物流行業(yè)。 作為泉州道路客運龍頭企業(yè)市汽車運輸總公司，已經調整企業(yè)結構，轉變企業(yè)發(fā)展方式，向物流領域進軍。 多元化經營增強后勁 面對運輸市場競爭加大，運營成本、管理費用不斷上升，客運企業(yè)需多元化經營，加大其他業(yè)務拓展力度，不斷提升其他業(yè)務收入，增強企業(yè)發(fā)展后勁?？梢园l(fā)展撬裝加油站、車損統(tǒng)籌業(yè)務等。 市汽車運輸總公司已經認識到多元化經營的重要性，確立了多元化經營的發(fā)展思路，拓展油品發(fā)展業(yè)務。對企業(yè)車損統(tǒng)籌業(yè)務加大推進，擴大運營規(guī)模，形成持續(xù)有效的自保機制，提高企業(yè)經營效益。同時，還涉足酒店、房地產、物業(yè)管理、股票、充電樁等多個行業(yè)。 |
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