2017行至年末，由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦的2017(第三屆)中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會在京隆重召開。本屆領(lǐng)袖峰會以顛覆：汽車的新時(shí)代變局為主題，邀請政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家和企業(yè)家匯聚一堂，進(jìn)行政策解讀、熱點(diǎn)剖析、戰(zhàn)略研討，共同為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展建言獻(xiàn)策，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。在此次會議上，微宏榮獲2017年(第三屆)中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)。會議現(xiàn)場

　　堅(jiān)持市場導(dǎo)向 以創(chuàng)新應(yīng)對變局

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚未完全實(shí)現(xiàn)市場化的當(dāng)下，新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺的推遲以及可能面臨的補(bǔ)貼減少讓企業(yè)倍感壓力，但國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持這一點(diǎn)并沒有變化。如何應(yīng)對補(bǔ)貼變局，化壓力為動(dòng)力，取得自身的快速發(fā)展，作為快充動(dòng)力電池技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，微宏有清晰的戰(zhàn)略謀劃，一句話概括起來就是堅(jiān)持市場導(dǎo)向，以創(chuàng)新應(yīng)對變局。

　　技術(shù)創(chuàng)新為總軸 堅(jiān)持快充路線不動(dòng)搖

　　根據(jù)日前工信部最新公布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，同比分別增長70.1%和83%。1~11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛。根據(jù)今年的新能源汽車產(chǎn)銷走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華預(yù)計(jì)，2017年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量或接近80萬輛，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車產(chǎn)銷或達(dá)100萬輛。

　　隨著今年國慶前夕，《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》正式發(fā)布，文件明確提出新能源汽車積分比例要求，為汽車產(chǎn)業(yè)加快升級注入強(qiáng)心劑，而停售燃油車時(shí)間表的醞釀，則將全面開啟新能源汽車大時(shí)代。延緩一年實(shí)施的雙積分政策，為國內(nèi)外車企提供了一個(gè)緩沖期，同時(shí)也將改變國內(nèi)整體汽車市場的發(fā)展格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，隨著雙積分政策的實(shí)施，我國新能源汽車將進(jìn)入普及階段。

　　結(jié)合今年年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我們可以看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在瓶頸，行駛里程短、充電時(shí)間長造成的充電難，是始終懸在新能源汽車車主頭上的達(dá)摩克利斯之劍，也是困擾新能源汽車普及的一大障礙。要破解這一難題，微宏快充電池技術(shù)路線可以稱得上是大有可為。

微宏榮獲2017年(第三屆)中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)

　　微宏動(dòng)力從2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池，并采取快充方式，在國內(nèi)可謂是獨(dú)樹一幟。該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘快速充電，使用壽命達(dá)到10年;到今年微宏于發(fā)布的第三代MpCO錳酸鋰電池，同時(shí)具備快充 、長壽命和高安全的特點(diǎn)，能量密度達(dá)到了140Wh/kg，可在10-15分鐘內(nèi)快速充滿電。截止到2017 年11 月，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球6 個(gè)國家，140 余城市，裝備超過19,000 余臺公交客車，實(shí)現(xiàn)超過18億公里的實(shí)際安全運(yùn)營積累。對于微宏來說，面對補(bǔ)貼變局應(yīng)對之道時(shí)，我們不僅要全面滿足客戶需求，更要善于發(fā)現(xiàn)和深度發(fā)掘客戶需求，并積極的通過創(chuàng)新，最終引領(lǐng)客戶需求，做全球快充動(dòng)力電池領(lǐng)域的引領(lǐng)者。