從本月開始，全國各地受冷空氣影響，大多數公路都出現了雨雪凝凍的狀況，路面大量積雪結冰。對于經常奔襲在全國各地的卡友來說，雪季行車，無疑又是一種關乎生死的考驗。現階段，隨著科技的進步，卡車的輔助制動也越來越多，在下雪結冰路面這些“神器”還能照樣頂用嗎？

淋水器：損人不利已

剎車鼓淋水的來源據考證，是抗戰時期行駛在史迪威公路上，那些為國內抗戰運送物資的車輛所發明。在南方地區，液力緩速器并未標配的情況下大多數重型商用車都安裝了淋水器，夏季使用無可厚非，但是冬季氣溫極低的情況下，使用淋水器并不是一件好事，堅決抵制。

在氣溫比較低的地方，冬季把淋水器打開，淋水器打開之后，噴淋在路面的積水多了之后，極易形成暗冰。對于自己的車來說，輪轂降溫有利于確保鼓剎的制動力度，不會有太大的安全隱患。可是，對后面的車來說，路面積冰后非常容易讓車輛出現打滑的情況。所以，冬季使用淋水一定要分清狀況，千萬不要爽了自己，害了別人。

輔助制動 冰雪路面慎用或禁用

現在卡車的高科技裝備越來越多，可是高科技的發揮是有諸多條件和前提要求的，不是萬能的。在冰雪中ABS＋EBD，也保不了你絕對安全。你自己的謹慎和理智才是保護神！

排氣制動：在現在的商用車陣營里，從輕卡到重卡均裝配有排氣制動，通過排氣制動蝶閥關閉發動機排氣通道的辦法，使發動機活塞在排氣行程時，受氣體的反向壓力，減緩發動機的運轉速度而產生制動作用，從而達到控制車速的目的。

然而，在濕滑路面使用排氣制動，高速降至低速時，尤其是掛車極易出現推頭甩尾等狀況。尤其是下坡路段，出現暗冰和濕滑路面時，單車依據實際情況慎用排氣制動、掛車盡量別去冒險，即便有ABS也不能確保絕對安全。

發動機制動：目前市面上的發動機制動主要為皆可博缸內制動、福田康明斯所使用的ibrake和解放自主研發的FCB，制動力矩遠遠高于普通的排氣制動，在重型商用車上裝配較多。

發動機制動的主要作用是向車輛的驅動輪提供牽阻力從而降低車速，發動機缸內制動是輔助制動裝置，并非停車裝置，制動力矩非常大。所以，在冬季雨雪濕滑路面，尤其要謹慎使用，積雪暗冰路面禁止使用。

液力緩速器：目前，很多拉標載的牽引車都裝配了液力緩速器。通過油液在液力緩速器定子與轉子之間的相互作用產生的力矩來實現無磨損持續制動，從而達到降低車速的作用。液力緩速器的制動力矩高于發動機缸內制動以及排氣制動。

必須提醒大家，液力緩速器在惡劣環境下使用，絕對禁止突然性的全開狀態介入，這就相當于濕滑道路上，踩急剎車一樣的道理，掛車極易出現推頭以及側滑等現象。雖然現在ABS系統的普及會檢測到輪胎打滑，給予液力緩速器解除等動作指令，但那只是保命的措施而已。在冰雪路面，絕對禁止使用液力緩速器。

現階段的輔助制動，在冬季積雪以及暗冰路面，一定要慎用或者說不用。一個真正經驗豐富的駕駛員，并不會將全部的希望寄托于輔助制動上面，而是通過良好的駕駛習慣以及豐富的操作經驗來提高行車安全。最后提醒大家一句，冰雪路面，盡量低速行駛或者停駛，守住安全才是我們最大的幸福，別冒險。

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