一直以來，國內汽車市場被外國品牌壟斷，好在，國內趕上一波SUV熱潮，幾家中國品牌抓住機遇，在10萬元車型價位區間有所突破。

那么下一步，如何實現中國品牌的高端化？又成了擺在了中國汽車品牌和自強不息的汽車人面前的一個全新問題。

長城和吉利選擇通過推出全新的高端品牌來實現高端化，比亞迪、上汽選擇品牌向上，用旗艦車型去刺破自主車型價格天花板。除了這幾家代表性的一線車企外，還有另外一股新興造車勢力，他們沒有品牌負擔，選擇自上而下的路線，塑造高端化形象。

易車網創始人李斌的蔚來便是這種模式，他的好友與競爭對手，汽車之家創始人李想同樣選擇類似策略，他創立的車和家即將推出一款中大型高端SUV。

綠方向最新消息，車和家全新SUV車型路試諜照曝光。諜照中該車與沃爾沃XC90擺放在一起，車和家這款中大型SUV尺寸更大，因為沃爾沃XC90車長為4.95米，所以推測該車長度可能會超過5米。

這款中大型SUV將采用增程式混合動力，最大續航超過1000公里，NEDC續航里程可達700公里。新車整體造型方正，前臉部分采用了大尺寸的長方形進氣格柵，下方為梯形的進氣口。車身側面，新車線條較為修長，新車采用7座設計，因此最后一排的車窗尺寸相對較大。

根據李想之前在微博上透露，該車對標寶馬X5、雷克薩斯RX450hL、特斯拉Model X，將于今年下半年對外發布，2019年可實現量產交付。

造車新勢力一般選取自建工廠或代工的模式來進行生產，目前走在最前端的威馬汽車和蔚來汽車是兩個典型代表，無論選擇何種方式，快速量產，快速交付用戶是所有新勢力面臨的問題。

當然，除了量產問題外，車和家還面臨著生產資質的難題。隨著近期《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的下發，國家對新能源汽車生產資質的審核將更加嚴格，這對大多數造車新勢力來說，絕非好消息。

車和家由“小而美”轉向“大而全”

其實，這臺全新中大型SUV并非車和家規劃中的首款車型，首款純電動車型其實是一臺“小而美”的SEV，是一款定位滿足1-2人短途出行的低速電動小車。這款SEV曾經亮相在巴黎和舊金山街頭，整體視覺感受像是一只運動鞋，雖然個頭小，但樣式很時髦。

但是，低速電動汽車在國內仍然處在監管的灰色地帶，缺乏相應法律法規，導致車和家這臺SEV即使上路也沒有合法路權。

因為在歐洲有合法路權，車和家先后與法國分時租賃公司Clem、美國分時租賃公司SCOOT Networks簽署合作協議，以SEV為載體，推出無定點取還(Free-Floating)模式的分時租賃服務。但后來隨著與滴滴共享出行項目的開展，SEV項目被車和家正式叫停。

接下來，車和家主要精力便是今天看到的這臺車，一臺“大而全”的SUV，這臺新能源車型，聲稱將打破傳統豪華中大型SUV的定價和配置規則，同時滿足消費者低大空間和高品質的要求。

李想希望到2020年，這臺大而全的SUV能夠賣出10萬，在新造車勢力中處于領先地位。確實，包括李想在內的幾乎大部分汽車人都會認為，未來能夠存活下來的造車新勢力不會太多，正如在今年藍皮書論壇上，李想與眾多汽車圈高管達成的共識，未來造車新勢力能夠存活3-5家是大概率事件，所以剛剛起步的車和家的壓力可想而知。