早在2015年的時候，豐田便和寶馬簽訂合約，宣稱共同研發(fā)新能源汽車，探討新能源技術(shù)，不過最引人注意的內(nèi)容是聯(lián)手推出一款跑車，一貫在操控?zé)o所建樹的豐田在此前和斯巴魯推出備受好評的86和BRZ。

現(xiàn)在又找來業(yè)界操控標(biāo)桿寶馬，重啟金字招牌“Supra”，不知道雙方會碰撞出何種火花。今年又是Supra誕生40周年，新一代寶馬Z4也曝出量產(chǎn)造型的諜照車，這兩款跑車無疑是今年的重頭戲。

至今，寶馬基本公開了新一代Z4的雛形，也就是2017年亮相的Z4 Concept，這下終于看到外觀有變化的寶馬了，外觀經(jīng)過重新設(shè)計，雙腎隔柵更低更寬，尾燈則是全新的“L”型家族式設(shè)計。

不過對比概念車，新車的寬度明顯縮小，隔柵的尺寸和造型也不如概念車激進，輪轂也變成量產(chǎn)車該有的樣子，放下軟頂后，并沒有座椅后方那兩個酷炫的頭部保護裝置，然而不必?fù)?dān)心，敞篷車肯定有隱藏式防滾架。

作為一款寶馬跑車，操控才是精髓和最大的賣點所在，重量很大程度上決定一款車的操控好壞，為了減輕重量，Z4使用碳纖維增強復(fù)合材料、高強度鋼、鎂、熱塑性塑料和鋁等輕量化材料，此外還取消上一代的硬頂設(shè)計，改為軟頂，據(jù)說車重控制在1400千克以下，比現(xiàn)款Z4輕上100千克左右。

動力方面，Z4提供2.0T四缸機和3.0T六缸機，其中入門版車型可輸出197馬力和320牛米的峰值扭矩，諜照車M40i所用的3.0T發(fā)動機達到380馬力。

新車使用全新的運動化空力懸掛、剎車系統(tǒng)以及限滑差速器，進一步提高操控性和駕駛樂趣，匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱，不僅如此，可能會推出48V的輕混動版本，從而滿足當(dāng)下的排放需求。

內(nèi)飾也是一大看點，對于Z4來說，不用太花里胡哨，大體和5系、7系的環(huán)抱式座艙一致，并沒有時下流行的大屏幕，仍然是屏幕和物理按鍵的組合。

有時候真沒必要追求高精尖，還不如實際一點，看慣各種大屏幕，寶馬的內(nèi)飾居然變順眼了，但是Z4不再使用機械式儀表，會使用最新的數(shù)字化儀表盤和iDrive 7.0系統(tǒng)。

據(jù)悉，寶馬這一次主動公開測試的諜照，外媒猜測新車預(yù)計在10月份的巴黎車展首發(fā)亮相，既然Z4問世了，那豐田新一代Supra還會遠(yuǎn)嗎。