隨著2018年汽車消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)和汽車消費(fèi)者行為都呈現(xiàn)了不同程度的變化。從轎車和SUV空間需求份額變化可見，大空間乘用車需求份額出現(xiàn)增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)空間呈現(xiàn)趨“大”趨勢(shì)，消費(fèi)者逐步從對(duì)品牌和外觀的感性消費(fèi)轉(zhuǎn)向關(guān)注車輛內(nèi)在品質(zhì)的理性消費(fèi)。

牛咖斯是一家專業(yè)從事豪華車維修的4S店維修服務(wù)平臺(tái)，針對(duì)2018年進(jìn)場(chǎng)維修保養(yǎng)以及鈑噴的38773臺(tái)奔馳、寶馬、奧迪車輛進(jìn)行了研究，從事故率、易損件、重點(diǎn)故障項(xiàng)目等角度進(jìn)行分析，推出了第三年度大數(shù)據(jù)報(bào)告，也得出了一些新的結(jié)論。希望對(duì)廣大車主以及打算購(gòu)置奔馳寶馬奧迪三款車的潛在車主提供一些幫助。

根據(jù)大小或排量，車輛有A、B、C、D的等級(jí)劃分，通常等級(jí)劃分主要還是根據(jù)車輛的長(zhǎng)度和軸距，即車輛大小。A級(jí)車代表小型緊湊型車，B級(jí)是中型乘用車、C級(jí)是中大型乘用車、D級(jí)車是大型乘用車，在汽車空間需求趨“大”和消費(fèi)者更注重體驗(yàn)的趨勢(shì)下，哪個(gè)等級(jí)車輛的事故率更高呢?

根據(jù)車型在汽車等級(jí)劃分都有分布的奔馳、寶馬、奧迪的車型事故率做了對(duì)比，從數(shù)據(jù)上看A級(jí)(奧迪A3、寶馬1系、奔馳A)、B級(jí)(奧迪A4、寶馬3系、奔馳C)、C級(jí)(奧迪A6、寶馬5系、奔馳E)和D級(jí)(奧迪A8、寶馬7系、奔馳S)四個(gè)等級(jí)車型平均事故率在14.10%， A級(jí)車和B級(jí)車均高出平均事故率，分別為17.48%和15.68%，C級(jí)車和D級(jí)車均低于平均事故率，分別為13.50%和9.08%。其中，A級(jí)車事故率最高，D級(jí)車事故率最低。

從數(shù)據(jù)不難看出，車輛等級(jí)越高事故率相對(duì)越低。首先，這個(gè)數(shù)據(jù)與車輛的安全性能有關(guān)，級(jí)別越高的車主動(dòng)安全性能設(shè)施更完善，比如自動(dòng)剎車、車道偏離警示、側(cè)面車輛距離警示等;其次，受駕駛員的技能高低影響，相較A級(jí)車，D級(jí)車駕駛員的平均駕齡相對(duì)更長(zhǎng)，技能更嫻熟，甚至一些高級(jí)別的車都是專業(yè)司機(jī)在駕駛，一定程度降低了事故發(fā)生率;最后，在路上行駛公里數(shù)越多發(fā)生事故的概率越高，對(duì)于車輛來講，D級(jí)車的平均里程比A級(jí)車一般會(huì)少很多，大多D級(jí)車主一般都不止一臺(tái)車輛，行駛里程決定了出現(xiàn)在路面上機(jī)會(huì)，出現(xiàn)事故的概率也隨之降低。

在三個(gè)品牌中，奧迪的到店維修頻率明顯高于奔馳和寶馬，是寶馬的1.6倍，奔馳的2.4倍。首先，奧迪比奔馳和寶馬的保養(yǎng)周期短決定了它的到店頻次相對(duì)要多，奧迪是7500km，而寶馬和奔馳是10000km;其次，頻繁到店也反映了奧迪故障率確實(shí)較之寶馬和奔馳偏高。

今年的數(shù)據(jù)，主要針對(duì)易損件和部分故障進(jìn)行了分析，看看還有什么發(fā)現(xiàn)吧!

1、奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)品牌中，奔馳的剎車片最不耐用，奧迪剎車片更耐用。

從剎車片更換周期來看，奧迪更換高峰期在5-6萬公里，寶馬次之，集中在4-5萬公里，奔馳剎車片更換高峰出現(xiàn)的最早，在3-4萬公里的時(shí)候。

造成奔馳剎車片過快磨損的主要因素有：

(1)從車型設(shè)計(jì)角度看，為了保障剎車反應(yīng)靈敏度，相較寶馬和奧迪，奔馳的剎車踏板行程更短，同踩剎車時(shí)，奔馳剎車片更容易被磨損;

(2)從剎車片材質(zhì)看，三個(gè)品牌中，奔馳更注重舒適性，采用的剎車盤片材質(zhì)偏軟，更不耐磨;

(3)從車身重量看，三個(gè)品牌同級(jí)別的車輛中，奔馳重量相對(duì)偏大，剎車時(shí)產(chǎn)生摩擦力較大，剎車片損傷更嚴(yán)重;

2、三個(gè)品牌電瓶比較后發(fā)現(xiàn)，奧迪的電瓶最不耐用，寶馬最耐用。

從電瓶更換的年限看，奧迪的更換高峰在3-4年，奔馳則是在4-5年之間，寶馬的電瓶使用最久，主要集中在5-6年更換。

為什么奧迪的電瓶更不耐用呢?

(1)從原廠電瓶品牌來看，奧迪大多使用的是風(fēng)帆電瓶，奔馳和寶馬使用的是瓦爾塔電瓶，且瓦爾塔比風(fēng)帆更耐用;

(2)從電源管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)角度看，寶馬和奔馳的DC系統(tǒng)相對(duì)更完善。

3、奔馳、寶馬、奧迪的火花塞理論更換周期為2萬公里，但是數(shù)據(jù)顯示實(shí)際更換高峰在6萬公里，反映了車主對(duì)6萬公里大保養(yǎng)需要更換火花塞具有普遍認(rèn)知。

但是，由于一些車主的駕駛行為習(xí)慣問題，通常在2萬公里時(shí)會(huì)持續(xù)使用，導(dǎo)致車輛在4萬公里的時(shí)候出現(xiàn)故障，如：車抖、缺缸等，被迫更換火花塞。有類似行為習(xí)慣的車主，建議在2萬公里以后不要延后太久更換火花塞，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)失火現(xiàn)象的發(fā)生概率，避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，也可降低安全隱患。

4、三個(gè)品牌中，電機(jī)皮帶最耐用的是寶馬，最不耐用的是奔馳。

通過對(duì)比電機(jī)皮帶更換數(shù)據(jù)，可以看出，奔馳的電機(jī)皮帶更換高峰期發(fā)生在6-9萬公里時(shí)，奧迪的高峰期在9-12萬公里，寶馬的更換高峰期則是在15萬公里之后。

5、三個(gè)品牌中，最早出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的是奔馳，最晚的是奧迪，數(shù)據(jù)側(cè)面反映了大眾普遍對(duì) 奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的故障認(rèn)知，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)，已經(jīng)成為一種偏見 。

從發(fā)動(dòng)機(jī)故障數(shù)據(jù)來看，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)故障最高峰是在8-9萬公里，寶馬主要集中在6-7萬公里，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)故障最高峰是11-12萬公里。

為什么奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用而且燒機(jī)油會(huì)成為偏見呢?因?yàn)楝F(xiàn)在奧迪的EA888型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)更新到了第三代，而且搭載的車輛特別多，甚至以千萬計(jì)數(shù)，市場(chǎng)使用率升級(jí)的情況也更完善，所以奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)故障率比較低。

汽車售后問題一直困擾著中國(guó)的廣大車主朋友，牛咖斯維修數(shù)據(jù)報(bào)告主要是為了讓車主們更了解自己的愛車，在對(duì)車輛購(gòu)買和消費(fèi)逐步趨于理性選擇時(shí)，可以獲得車輛的多方面信息，選擇更適合自己的車型。

Ps：往年維修數(shù)據(jù)報(bào)告查詢

2017年維修大數(shù)據(jù)報(bào)告：進(jìn)口車真的比合資車靠譜么?維修數(shù)據(jù)告訴你還真不一定

https://xw.qq.com/auto/20180207018768/AUT2018020701876800

2016年維修大數(shù)據(jù)報(bào)告：揭秘豪華車的那些通病：奔馳、寶馬、奧迪六成滲油

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