說到福特福克斯,一般人的印象,大多是進(jìn)入中國(guó)13年間有超過260萬(wàn)人成為它的車主,當(dāng)然,也有一部分人的印象,是縱橫世界汽車?yán)悎?chǎng)20載并數(shù)次奪得年度總冠軍的那個(gè)生猛小鋼炮。

正是基于賽場(chǎng)和市場(chǎng)同步的優(yōu)秀表現(xiàn),福克斯曾連續(xù)數(shù)年被譽(yù)為“國(guó)民神車”,備受眾多汽車運(yùn)動(dòng)愛好者追捧。半年前,新一代福克斯在中國(guó)上市,國(guó)內(nèi)家用轎車市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)再起。這一代的福克斯,到底有哪些干貨是你所不了解的?最近,筆者整理近大半年來從多種渠道獲得的一手材料,整理出一份關(guān)于新一代福克斯的“技術(shù)白皮書”(非官方,純屬探討之用)。從里面的諸多細(xì)節(jié)之中,我們可以發(fā)現(xiàn)新一代福克斯其實(shí)相當(dāng)有料。

看不見的保障:車身用料和工藝不輸BBA

運(yùn)動(dòng)員最重要的基礎(chǔ)就是身體,于車而言也是如此。新一代福克斯的身板不僅在同級(jí)車中格外壯實(shí),就是在福特自家產(chǎn)品陣營(yíng)中,也是屬于“健將”級(jí)。

在討論這款車之前,我們先把目光回到8個(gè)多月前的歐洲,因?yàn)?018年10月在德國(guó)舉行了第20屆歐洲汽車車身會(huì)議(ECB)。

根據(jù)ECB的最新報(bào)告,2018年獲得一等獎(jiǎng)的有兩款車,新一代福克斯和捷豹I-PACE,后者是因?yàn)檐嚿?4%都是鋁合金。

從ECB的報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn),新一代福克斯的車身用料中高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到33.4%,但那是在歐洲,因?yàn)樵谥袊?guó)生產(chǎn)的車型,這一比例已經(jīng)提升到了37.67%(重量占比)。這個(gè)數(shù)字,大家理解起來如果覺得空洞,不妨看看下面這張圖。

圖中最顯眼的紅色部分,就是直接保障車內(nèi)乘員安全的乘員艙,可以看到,在這部分,新一代福克斯大量使用了強(qiáng)度超過1300Mpa的超高強(qiáng)度硼鋼。

1300Mpa是個(gè)什么概念?我們從兩個(gè)維度來理解,一是強(qiáng)度本身,二是成本。

以圈內(nèi)最喜歡舉的潛艇為例,艇身用鋼的強(qiáng)度多為1000～1100Mpa,而新一代福克斯大量采用超過1300Mpa的超高強(qiáng)度鋼,具體強(qiáng)到什么程度?打個(gè)比方,就是13噸以上的重量壓到你指甲蓋上。從成本角度來理解,以DP600傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼為參照的話,1300Mpa超高強(qiáng)度鋼是其近兩倍,而DP600在家用車領(lǐng)域是應(yīng)用很廣的,看來福特可真是舍得花錢。

而且,不光是用料足,為了提升車身強(qiáng)度,新一代福克斯還采用了大量先進(jìn)的新工藝,尤其是熱成型技術(shù)。其白車身的熱成型部件累計(jì)達(dá)到了50個(gè),具體數(shù)量占比為23.2%,質(zhì)量占比為33%——根據(jù)ECB的報(bào)告,新一代福克斯在PHS熱成型鋼方面的應(yīng)用大幅領(lǐng)先,在同期參評(píng)的12款新車里面,即便是跟奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等眾多豪華品牌相比,也是優(yōu)勢(shì)盡顯。

在這50件熱成型部件中尤為值得一提的是,新一代福克斯在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁使用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件。要知道,Accra氣體熱成型技術(shù)是德國(guó)專利,新一代福克斯也是國(guó)內(nèi)首款引進(jìn)此技術(shù)的車型。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1500Mpa強(qiáng)度的空腔馬氏體結(jié)構(gòu)。相應(yīng)的,新一代福克斯的側(cè)圍頂蓋還采用了激光焊接技術(shù)。

同時(shí),新一代福克斯車身還有一項(xiàng)與眾不同的細(xì)節(jié),那就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)縱梁采用了液壓成型工藝——這項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域可是主要應(yīng)用于底盤部件的,能兼顧強(qiáng)度和輕量化的要求。

用料舍得花錢,又引進(jìn)大量的先進(jìn)制造工藝,福特完全就是“不計(jì)成本”地在提升新一代福克斯的安全指數(shù)和輕量化程度,車主們就偷著樂吧!

“運(yùn)動(dòng)”可不是自我標(biāo)榜的:底盤才能見真章

身體底子打好了,只能說你具備了成為運(yùn)動(dòng)員的基礎(chǔ),要想更進(jìn)一步,腿腳就顯得很關(guān)鍵,因?yàn)檫@決定著一個(gè)運(yùn)動(dòng)員能不能成為運(yùn)動(dòng)健將。對(duì)車而言,底盤就相當(dāng)于腿腳,新一代福克斯在這方面做得更加極致,因此在筆者整理出的白皮書里面,底盤是最具看點(diǎn)的。

“新一代福克斯的懸架在研發(fā)期間試過上百種組合”

新一代福克斯的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了兩年多的研發(fā)調(diào)校。為什么會(huì)費(fèi)時(shí)這么久?因?yàn)榈妆P組合超過100種,數(shù)學(xué)學(xué)得好的童鞋不妨自行算一下能組合出多少種方案,當(dāng)然,實(shí)際研發(fā)中肯定不是按照簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)組合來的。也難怪,新一代福克斯的后懸架有兩種(多連桿和扭力梁),在同級(jí)車?yán)锩嬉彩鞘状巍?/p>

“新一代福克斯后副車架的剛度達(dá)到B級(jí)車水平”

剛度達(dá)到B級(jí)車水準(zhǔn)的加強(qiáng)強(qiáng)度后副車架,再加上進(jìn)口高強(qiáng)度空心穩(wěn)定桿,使得新一代福克斯擁有超出同級(jí)車20%的底盤剛度。

為兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適,新一代福克斯采用全位移閥系設(shè)計(jì)的減震器,根據(jù)14個(gè)速度段對(duì)高中低速阻尼力值精準(zhǔn)設(shè)定,其后懸標(biāo)配單筒減震器,響應(yīng)更快,行駛平順性得以明顯提升。

但要說獨(dú)門利器,則是新一代福克斯的扭力梁后懸架,其采用了福特的專利技術(shù)“力矢量彈簧”——這項(xiàng)技術(shù)最先應(yīng)用于新嘉年華ST性能款,其跟普通圓柱彈簧的最大區(qū)別,就是通過改變彈簧兩頭的迎面角度,在彎道中外側(cè)彈簧能給予車身更大的支撐力度,利于高速過彎時(shí)保持車身姿態(tài)。

“新一代福克斯有同級(jí)最大的剎車盤,甚至超過某些B級(jí)車”

優(yōu)秀的操控性離不開出色的制動(dòng)性能,新一代福克斯在這方面也舍得花錢。其采用了“8+9雙腔助力器”,能提供更大的剎車助力,優(yōu)化的助力曲線也確保減速度更加線性。同時(shí)優(yōu)化了剎車片壓縮率,在提升30%剛度的同時(shí),也進(jìn)一步改善線性度。直徑達(dá)到308mm的剎車盤不僅同級(jí)最大(已達(dá)到B級(jí)車水平),在確保制動(dòng)效能的同時(shí),同時(shí)提高了散熱效果。

此外,新一代福克斯高配車型裝備有目前最先進(jìn)的EBB系統(tǒng),其特點(diǎn)就是不需要真空助力,哪怕是你開車到了高海拔地區(qū),制動(dòng)也不會(huì)衰退。

“新一代福克斯轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全系車型有11種不同的調(diào)校”

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者駕駛偏好進(jìn)行專門調(diào)校不算什么,但新一代福克斯全系竟然有多達(dá)11種的轉(zhuǎn)向調(diào)校,就連筆者也有點(diǎn)吃驚了。

新一代福克斯的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用高傳動(dòng)比設(shè)計(jì)(相較同級(jí)車約高12%),并不惜成本提供更大的助力輸出。為提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性,對(duì)各零部件尺寸及配合進(jìn)行了嚴(yán)格控制,從而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力相較于同級(jí)車型低約20%。此外,還大膽采用了鋼球式轉(zhuǎn)向中間軸(目前市場(chǎng)普遍采用花鍵式中間軸),以能夠提供更好的剛度,使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)更快速。

“新一代福克斯的輪胎是全新開發(fā),歷時(shí)達(dá)3年”

讓你驚訝的事情還沒完,因?yàn)榧幢闶禽喬ミ@樣的外配件,長(zhǎng)安福特都專門花了3年時(shí)間來開發(fā)。

據(jù)介紹,這一代福克斯的輪胎三年開發(fā)期間經(jīng)過5次調(diào)校,圍繞滾阻、磨耗、濕地三個(gè)相互背離屬性之間如何最佳平衡,福特在不犧牲磨耗和濕地操控的前提下,做到了滾動(dòng)阻力的提升和更大的側(cè)偏剛度,讓追逐激烈駕駛感的你更有底氣。

看完上面的介紹,你是不是發(fā)現(xiàn)自己之前對(duì)福克斯的了解還停留在皮毛?但這些并非它的全部家底,因?yàn)榻酉聛聿攀亲詈诵牡募夹g(shù)——動(dòng)力總成。

3缸機(jī)完勝4缸機(jī):還甩掉了“油老虎”的帽子

新一代福克斯上市之初,曾經(jīng)有質(zhì)疑的聲音,都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)身上(其實(shí),最近一年多來,每一款三缸機(jī)新車的出現(xiàn),都會(huì)招致同樣的質(zhì)疑),三缸機(jī)到底行不行?對(duì)于這個(gè)問題,真沒必要再糾結(jié)了,沒看到連寶馬、沃爾沃、本田、別克、雪佛蘭、標(biāo)致、吉利、領(lǐng)克、榮威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了嗎?

“3個(gè)缸就能解決的事情,為什么還要堅(jiān)持4個(gè)缸呢?更何況有時(shí)候,2個(gè)缸就夠了……”

這是在一次參加活動(dòng)時(shí)行業(yè)人員的原話,筆者只是把兩句話拼接到了一起。當(dāng)很多人還在考慮3缸到底行不行的時(shí)候,正如前面所說,包括福特在內(nèi)的眾多汽車廠已經(jīng)堅(jiān)定不移的推出3缸機(jī),福特甚至在此基礎(chǔ)上倒騰出3缸變2缸技術(shù)。

其實(shí)真沒什么好糾結(jié)的,如今的汽車動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)不是二十年前,隨著各方面技術(shù)的進(jìn)步,3缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)成熟,甚至還有一定優(yōu)勢(shì)。不信?那我們就來看看新一代福克斯這臺(tái)1.5T的可斷缸技術(shù)高壓直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有何獨(dú)到之處。

從這張圖上,我們可以直觀地看到,同樣是福特自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),上一代福克斯搭載的4缸機(jī)在如今這臺(tái)3缸機(jī)面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì)——兩者峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間一致,但3缸機(jī)的最大功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,而且在1750rpm渦輪介入之前的低速扭矩高出20%。

為什么會(huì)是這樣?其實(shí)很容易理解,由于發(fā)動(dòng)機(jī)從4個(gè)缸減少到了3個(gè)缸,發(fā)動(dòng)機(jī)體積減小、重量減輕,會(huì)直接帶來幾大好處,比如:低速扭矩和功率提高、燃油經(jīng)濟(jì)性提高、排放更優(yōu),而且,發(fā)動(dòng)機(jī)艙有了充分的空間進(jìn)行電氣化技術(shù)升級(jí)。

同時(shí),福特這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷缸技術(shù),也刷新了筆者對(duì)變缸技術(shù)的認(rèn)知——在此之前,8缸變4缸克萊斯勒干過,6缸變3缸本田干過,4缸變2缸通用干過。福特現(xiàn)在弄出了3缸變2缸,這技術(shù)家底,看來是相當(dāng)豐厚的。

上面這張圖中羅列出的,就是新一代福克斯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的20大核心技術(shù),熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該會(huì)眼熟,因?yàn)槠渲泻芏嗉夹g(shù),連寶馬奔馳等豪華品牌也在用。這些技術(shù)的作用,說到底就是實(shí)現(xiàn)了小排量大動(dòng)力、低油耗、低排放,以及不輸4缸機(jī)的NVH表現(xiàn)和可靠性。

在這一大堆先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)里面,筆者需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn),就是雙噴射系統(tǒng)。在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷的時(shí)候,汽油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi),節(jié)氣門之前,以便提高燃燒效率,減少缸內(nèi)積碳;在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的時(shí)候,以缸內(nèi)直噴為主,提高響應(yīng)速度,降低油耗;冷啟動(dòng)的時(shí)候,就完全是缸內(nèi)直噴,以改善啟動(dòng)穩(wěn)定性并降低排放。

其實(shí),新一代福克斯還有一個(gè)細(xì)節(jié)不知道各位有沒有注意到,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置,比上一代加大了一倍都不止(保養(yǎng)的時(shí)候把車子升起來就能看到),這能充分吸收隔絕震動(dòng),并大大延長(zhǎng)使用壽命,所以,完全沒有必要再擔(dān)心什么震動(dòng)問題。

同級(jí)唯一的8AT變速箱

在雙離合變速箱大行其道的當(dāng)下,福特能堅(jiān)持傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱,也是相當(dāng)難得。更讓人滿意的是,新一代福克斯用的是8AT變速箱,同級(jí)之中,也是獨(dú)此一家——如果非要在緊湊型轎車?yán)锩嬲覀€(gè)對(duì)手,那就只有寶馬1系的2.0T車型才有8AT了。

對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的福克斯而言,這臺(tái)8AT變速箱完全就是絕配。其速比從之前6AT的6.14增加到了7.59,低檔起步有著比前代車型更加優(yōu)秀的表現(xiàn),高速階段的油耗也相應(yīng)降低。同時(shí),這臺(tái)8AT變速箱具備更豐富的駕駛模式(正常/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)/手動(dòng)/L檔),換擋策略和控制也都更為精細(xì)化。

經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn),這臺(tái)8AT變速箱的液力變矩器采用了多級(jí)減震設(shè)計(jì),且行星齒輪和離合器進(jìn)行了優(yōu)化,并采用偏心式鏈條驅(qū)動(dòng)葉片油泵和低粘度ATF油,無(wú)論油耗還是舒適性都比上一代6AT變速箱大為改善。

具體到實(shí)際表現(xiàn),大家對(duì)數(shù)據(jù)已經(jīng)很熟悉了,這一代福克斯零百加速最快8.9秒,百公里油耗不到6升,滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力更強(qiáng),油老虎的帽子也甩掉了,魚和熊掌就這樣兼得了。

寫在最后

至于智能化方面,無(wú)論駕駛輔助裝備還是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),新一代福克斯也都是當(dāng)下主流水準(zhǔn),但鑒于那是福特家族產(chǎn)品的共性,就不在此專門贅述了。在看完筆者辛辛苦苦整理的這一大堆技術(shù)干貨之后,你是不是對(duì)新一代福克斯有了全新的認(rèn)識(shí)了呢?

在緊湊級(jí)轎車這個(gè)領(lǐng)域,福克斯曾領(lǐng)跑多年,現(xiàn)如今朗逸、軒逸、思域等合資對(duì)手正風(fēng)頭正勁,但憑借這一大堆壓箱底的技術(shù),以及良好的用戶基礎(chǔ)和口碑,福克斯重回前列,指日可待。