在國內政策的大力扶植下，新能源汽車在中國經歷了“井噴式”的發展，數據顯示，從2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，到2018年銷量達到125.6萬輛，九年內復合增速達到87.5%。而從技術角度來看，國內新能源汽車市場一直以純電動技術路線為主，插電為輔，尤其在部分限牌城市大獲青睞的純電動車，就以2019年上半年為例，純電車型占比全國新能源車銷量中近八成。

還有一種新興技術正在成為全球汽車企業競相角逐的新能源車解決方案，同時其也被認為是“終極能源”的綠色環保能源，它就是氫燃料電池。

對于國內消費者來說，氫燃料電池車或許是一個比較陌生的概念，這一方面取決于目前國內多數車企仍已純電和插電混動為主要研究方向，另一方面則是因為氫能源動力本身高企的技術壁壘。

首先，由于氫燃料不能直接從自然界獲取，需要人工制造，常用的制氫方法有化石燃料催化制氫、工業副產物制氫、生物制氫及太陽能(3.430, -0.04, -1.15%)制氫等，但設備復雜，投資巨大;其次，氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸，因此，如何保存和運輸又是一大難題。

不過，正如過程有多艱難，結果就有多“誘惑”，氫動力汽車是真正意義上的零排放汽車，排放出的是無污染的水，而且氫燃料的儲量十分豐富，在自然界中取之不竭。更為重要的是，在能量轉化效率方面與傳統燃油車相比更具優勢，氫燃料電池車能量轉化效率高達60-80%，比內燃機效率高1.5-2倍。可以說，不論是從能源清潔度還是效率，氫燃料電池都是業內公認傳統汽車最理想的替代方案。

鑒于此，早在10年前，各跨國車企集團都紛紛開始著手氫動力的研究，不止是他們，近年來，不少國內的很多車企也看到了此趨勢，并投入到了氫動力的開發之中，但截至目前，氫燃料電池技術儲備無疑仍以豐田“馬首是瞻”。

11月5日，豐田參展中國第二屆進口博覽會，以“保護藍天 共建未來”為主題，在去年展示的“可持續發展社會”相關內容基礎上，今年更聚焦于推動全方位電動化，并傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會的美好愿景。

針對中國的棄電問題，每年的棄光棄電量相當于北京市兩年半左右的電力消耗量，但如果能夠將這些可再生能源電力轉換為氫氣并儲存起來，就可以在需要的時候和需要的地方將其作為能源使用。氫可以作為輔助能源，與電共存。

豐田認為，面向未來，車企除了產品還要考慮社會課題的解決，尤其是社會能源結構的改善，因此，發展氫燃料電池技術無疑是當下的重要課題。

眾所周知，豐田是全球車企中的電動化先驅，尤其是混合動力技術。從1997年開始，豐田率先發售混合動力汽車“普銳斯”，迄今為止，在全球范圍內豐田混合動力汽車的銷量已經達到了1400萬輛以上。

而經過多年的積累，豐田以混合動力(HEV)技術為基礎，已經向包括純電動(EV)、插電混動(PHEV)以及燃料電池(FCEV)等動力類型上的全面覆蓋，而如今，可以看到，近幾年來，豐田更是在零排放的純電動(EV)和燃料電池(FCEV)領域加速布局。

以豐田氫燃料電池車Mirai為例，第一代豐田Mirai是在2014年12月推出的，截至2019年8月，全球共售出將近1萬輛Mirai，也正因為其所取得的不錯成績，豐田Mirai成為了氫燃料電池車型的代表產品。而此次在進博會上亮相的則是Mirai的第二代車型概念版，新車將在2020年底正式上市。相比第一代，全新Mirai增加了30%的續航里程，或有望達到644公里的續航里程。先不論其它，恐怕光是“644公里”的續航里程恐怕就足以在新能源車市場中攪動一輪“風云”。

事實上，更為重要的是在Mirai這款概念車背后，豐田雄厚的燃料電池技術儲備以及對于未來氫燃料技術應用場景的前瞻性。例如，在生產Mirai的日本總部工廠,豐田同時利用電力和氫氣,在汽車生產過程中挑戰CO2零排放。關于氫氣在工廠的應用,搭載了Mirai的燃料電池堆的燃料電池發電機將運輸到工廠的氫氣轉換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,成為世界上率先使用氫氣的工廠。而在夜間，通過將電力傳輸到蓄電池中儲存，并在白天用電高峰期間作為補償電力使用,可實現節能。

豐田認為，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩種能源各有優勢，且在制造運輸環節能夠實現較少污染，兩種能源還能夠相互轉化，解決各種應用需求，可分別應用在不同的場景，因此未來兩者將是并存發展的態勢。

而為了實現這一暢想，豐田已經率先采取行動，不僅在具體產品方面加快研發速度，更加在未來氫燃料電池的具體應用上提出了諸多落地方案，更為關鍵的是豐田擁有一個開放的合作姿態，開放數萬項專利就透露了它更愿意與外界合作的態度，在世界其他企業中，豐田有著更為務實的合作態度。

在中國，豐田于2019年開啟全面推廣普及氫燃料電池技術，特別是FC商用車領域，繼上海車展上宣布FC柯斯達將作為豐田品牌首次引進中國的FCEV之后，又陸續通過與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，向多家中國商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實現FCEV在中國更大范圍的普及。

當然，新能源技術矩陣的布局并非一朝一夕，為了推動產業結構升級，共同趨向“氫電共存”的新能源生態，豐田希望與中國更多伙伴合作,一起努力構筑氫能社會。為了使過去一年間的產官學合作的成果進一步擴大,豐田公司將以更加開放的姿態與中國伙伴攜手,為中國社會的可持續發展盡綿薄之力。