還記得在2014年，豐田Mirai剛上市不久時，一則短視頻收獲了龐大的瀏覽量并引發熱議。這則視頻記錄了一名工程師從農場里的牛糞提煉出凈化氫氣，使其驅動Mirai的過程。這部短片通俗地告訴大家，氫元素無處不在，而且它能夠成為驅動交通工具、為機械提供動力的清潔能源。

氫燃料電池車（FCEV）的優勢遠不止于此，有部分專家甚至認為豐田找到了未來出行的“終極解決方案”，這令全行業都在時刻關注氫能技術的發展和政策走向。在發布續航能力提升30%的下一代MIRAI Concept后，豐田馬上就在第二屆中國國際進口博覽會上展示出關于氫燃料電池（FC）和電動化技術的整體理念。“保護藍天 共建未來”——如果豐田能夠將其新能源理念有序落地，那么該品牌展臺的這一主題，將不會只是一個美好的愿望。

關注完整鏈條 構建循環社會

一家汽車企業是否真正具有“企業社會責任”，并非只是看它的某幾次公益活動，而更是要體現在企業運營的方方面面。豐田最可貴的品質，就體現在該品牌不僅考慮技術發展、生產品質、市場走向……它還會為每一個項目和產品思考其整個生命周期的衍生問題。因此，自從研發電動化技術開始，豐田就明白不能讓廢棄電池問題為社會造成負擔。

根據數據，2020年前后，我國新能源乘用車和混合動力乘用車電池累計報廢量將達12-17萬噸，而實際數字或許比這還要高。廢棄電池不僅是環境保護的潛在威脅，也在國內催生了不合規的電池回收灰色鏈條。在此次的進博會上，豐田針對廢舊電池問題交出了一份解決方案。

在生產MIRAI的日本總部工廠,豐田同時利用電力和氫氣作為能源。搭載了MIRAI的燃料電池電堆的燃料電池發電機將運輸到工廠的氫氣轉換為電力后向工廠供電,而在夜間可將電力傳輸到蓄電池中儲存，并在白天用電高峰期間作為補償電力使用,可實現節能。這種蓄電池系統正是利用了混合動力車的廢棄動力電池構建而成，實現了廢舊電池的循環利用。在日本，豐田從2018年開始與中部電力公司合作，利用回收的舊電池構建大容量蓄電池系統，并同步進行舊電池循環再利用的實證實驗。

許多汽車品牌都在宣傳新能源產品時強調其使用過程中的“零排放”，而豐田考慮的是從原材料采集、產品制造、燃料制造、產品使用到廢棄零部件回收的一整套“全生命周期”，控制每一個環節的碳排放，是一家真正具備“企業社會責任”的企業的重要任務和使命。

提升技術底蘊 打造氫能生態

在本屆進博會現場，豐田還展示了應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等開發的FC卡車，FC拖車和FC叉車。同時也介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用的各環節相關實證實驗，以及在中國的事業推進。為了更真實地讓到場者體驗到FC車輛，在展廳外的試駕試乘區還準備了FC巴士、FC輕卡和MIRAI。

如果對MIRAI的氫燃料電池車有所了解，就能知道儲氫罐是一款在安全層面非常“硬核”的部件——即便用AK47對其掃射，都無法損傷其堅固結構。再加上它搭載了實時監測氫濃度的傳感器，如檢測到氫泄露或碰撞，相關裝置會立即被切斷。而且，氫能源相關部件搭載于車輛中空氣流通的位置，即使泄露也能迅速擴散，這讓豐田FCEV在安全層面萬無一失。

成熟可靠的技術、成本的降低使得豐田借助MIRAI成功實現FCEV的商業化，而其受到廣泛認可的另兩個關鍵原因就是該產品在實現行駛0排放的同時，還不影響使用便利性。

從前文提到的短視頻可以得知，氫可以通過可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取，來源廣泛，堪稱“終極環保武器”。更有趣的事，利用氫作為燃料的氫燃料電池汽車，具有類似空氣凈化器的功能，在行駛過程中可以將吸入的空氣里所含的PM過濾掉，起到“負排放”的效果。而且，這臺“移動的凈化器+供電機”，只需3分鐘即可加滿氫，續航600km，且不受寒冷天氣影響。這些正面的社會效益和用車優勢，令MIRAI在全球的累計銷量已經達到了10000臺左右。隨著豐田結合多方力量在全球及中國對FCEV推廣及其周邊設施建設的有序推進，相關產品和技術的規模化和商業化將會成為汽車產業發展史上濃重的一筆。

FCEV在華落地？ 答案指日可待

自從MIRAI問世以來，國內媒體對豐田提出最多的問題就是：“何時能將FCEV引進中國？”如今，在中國對FCEV越來越認可和支持的政策環境下，相信這一答案的揭曉指日可待。

2017年, 豐田汽車研發中心（中國）有限公司在常熟啟動MIRAI的實證實驗。同時以FC商用車為起點，豐田開始與國內企業合作，在生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的FC系統。2018年，中國國務院總理李克強親臨豐田汽車北海道工廠，詳細了解了氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題，這在業內掀起了軒然大波，不少專家認為這代表著中國將正式推進FCEV這一新方案。今年10月，李克強總理又主持召開了國家能源委員會會議，指出要加快能源開發利用關鍵技術和重大裝備攻關，探索現金儲能、氫能等商業化路徑。

政府的態度已經明朗，將氫能作為新能源驅動方式之一、并實現商業化已被提上日程。中國的氫資源本身就非常豐富，如今在政府的扶持下，多個城市都已經制定出發展氫能規劃，氫電共存的能源管理社會已不再遙遠。在進博會展臺上,豐田從氫氣生產、基礎設施到燃料電池技術在工廠、機場和我們生活中的應用提出落地方案的建議。為了燃料電池汽車能在中國的早日普及,過去的一年中，豐田根據中國的需求提供了核心零部件，并向合作伙伴提供了FC商用車產品開發的建議，開展了為促進技術進步、商品普及的與中國的產官學全方位合作。今年4月，豐田與清華大學成立了“清華大學-豐田聯合研究院”，開始針對氫能源等領域進行研究。

只有把握真正的技術發展方向，才能提出更好的“中國方案”。豐田以其“對全生命周期負責”的態度，正在向中國的藍天獻出更多的努力。面向氫電共存的未來能源管理社會,不光是FCEV，豐田對HEV、PHEV、EV等電動化車型也在抓緊實現落地，在相關技術的研發和品質把控上同樣處于領先地位。截至今年，豐田電動化車輛全球累計銷量超過1400萬臺，削減CO2排放超過1億300萬噸；而根據規劃，到2050年，豐田將挑戰“全生命周期零排放”，將CO2整體排放減少90%。這是一種凌駕于市場效益之上的宣言，也代表豐田對于自身電動化技術的信心。它與中國本土企業以及學術機構的緊密合作，無疑令業內人士和消費者都對其產品落地和研發突破增加了更多期待。