近幾年，隨著全球環(huán)境污染問題的惡化以及資源的日益枯竭，未來汽車的動(dòng)力來源問題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，電動(dòng)車卻出現(xiàn)了續(xù)航里程不足、充電樁布局不夠、部分電池包容易自燃等問題。

在這樣的情況下，作為世界上最富知名度的車企之一，豐田一直秉承著“氫電共存”的汽車動(dòng)力發(fā)展思路。眾所周知，豐田在電動(dòng)化汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域有著引領(lǐng)性的作用，尤其在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深度的研究和探索，并取得了巨大的進(jìn)展和成果。

近日，在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（下文簡稱“進(jìn)博會(huì)”）上，豐田以“保護(hù)藍(lán)天共建未來”為主題，在2018年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上，2019年更聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化，并傾情描繪豐田對氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。

氫燃料電池汽車不可或缺

近年來，隨著各國對能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對清潔能源的關(guān)注與研究，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧Ｒ恍﹪遗c地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。

國際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

基于這樣的情況，在新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃上，工信部早已明確了“純電動(dòng)和氫燃料電池車并存互補(bǔ)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并開始加大氫燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。

豐田與中國的新能源汽車發(fā)展路線不謀而合，豐田一直致力于打造“氫與電共存的能源管理社會(huì)”，并且在氫燃料電池技術(shù)上取得顯著成果。

2014年，豐田發(fā)售氫燃料電池車Mirai，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km（NEDC工況下豐田測試值）”、“好比移動(dòng)空氣凈化器，只排水不排碳”、“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”、“避難或野營時(shí)，可作為應(yīng)急發(fā)電站對外供電”等出色表現(xiàn)，Mirai已在全球的累計(jì)銷售了1萬臺。

更重要的是，在今年10月舉辦的東京車展上，豐田還發(fā)布了下一代Mirai Concept。集豐田在氫燃料電池領(lǐng)域最新技術(shù)于一身的Mirai Concept，比現(xiàn)款Mirai的續(xù)航里程提升30%，直擊如今市場上電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

牢牢把握氫能源發(fā)展先機(jī)

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機(jī)量同比猛增6倍，這樣的高速增長速度，不禁讓人感慨：氫燃料電池汽車的風(fēng)口即將來臨。

在這樣的大環(huán)境下，豐田正加速在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局。近兩年以來，豐田大力推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化進(jìn)程，大動(dòng)作頻頻，特別是在氫燃料電池汽車領(lǐng)域。今年4月份，豐田決定無償提供其持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，其中氫燃料電池相關(guān)專利約8060項(xiàng)。這一重要舉措，不但展示了豐田在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也釋放了豐田推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步的誠意。

除了專注于氫燃料電池在汽車上的應(yīng)用外，豐田還關(guān)注于氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。豐田在日本與各地區(qū)及公司合作，開發(fā)了氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用相關(guān)技術(shù)，并開展了示范運(yùn)行。目前，豐田同豐田通商、豐田自動(dòng)織機(jī)等集團(tuán)企業(yè)一起針對氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了實(shí)證實(shí)驗(yàn)，例如：利用太陽能、風(fēng)力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，在機(jī)場和工廠進(jìn)行FC車輛的試運(yùn)行等。

此外，豐田也在積極推進(jìn)Mirai上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等技術(shù)在產(chǎn)業(yè)方面的開發(fā)和應(yīng)用。在生產(chǎn)Mirai的日本總部工廠，豐田同時(shí)利用電力和氫氣，在汽車生產(chǎn)過程中挑戰(zhàn)CO2零排放。搭載了Mirai燃料電池堆的燃料電池發(fā)電機(jī)將運(yùn)輸?shù)焦S的氫氣轉(zhuǎn)換為電力后向工廠供電，燃料電池叉車直接使用氫氣，這里也成為世界上一家使用氫氣的工廠。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，燃料電池技術(shù)是目前國內(nèi)外政策風(fēng)向所指，隨著促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策不斷推出，已經(jīng)在該領(lǐng)域深耕和積累多年的豐田，正處于兵強(qiáng)馬壯的強(qiáng)盛階段。

多方合作推動(dòng)氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步

為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，中國正在推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)改革，明確了可再生能源的占比至2035年增加到20%，2050年增加到60%的目標(biāo)。

然而，可再生能源難以穩(wěn)定供應(yīng)，氫氣則可為彌補(bǔ)該短板發(fā)揮重要作用。例如，在中國，每年的棄光棄電量相當(dāng)于北京市兩年半左右的電力消耗量，但如果能夠?qū)⑦@些可再生能源電力轉(zhuǎn)換為氫氣并儲(chǔ)存起來，就可以在需要的時(shí)候和需要的地方將其作為能源使用。

因此，在氫能源領(lǐng)域大力投入的豐田，正在通過與中國多方積極合作，推動(dòng)中國氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

豐田從2017年開始就在中國進(jìn)行Mirai的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)以FC商用車為起點(diǎn)，正在同現(xiàn)地企業(yè)共同開發(fā)。

今年4月，豐田向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件的首個(gè)合作項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。豐田與北汽福田及北京億華通達(dá)成共識，將在北汽福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統(tǒng)。

隨后，豐田與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。9月，豐田又分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將與中國車企共同導(dǎo)入氫燃料乘用車。

今年4月份豐田還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。

如今，豐田在中國市場積極與產(chǎn)學(xué)界的合作伙伴一起展開了氫能源相關(guān)事業(yè)。相信豐田今后會(huì)以更開放的姿態(tài)，與社會(huì)各界一起勾勒未來汽車動(dòng)力新藍(lán)圖，為中國社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，守護(hù)共同的碧水藍(lán)天。