導讀：國家發(fā)展改革委官方微信曾發(fā)文表示，我國企業(yè)數(shù)字化轉型比例約25%，遠低于歐洲的46%和美國的54%，屬于剛剛起步階段。為了更好地為企業(yè)數(shù)字化轉型提供決策依據(jù)，國雙特推出“數(shù)智化轉型”系列專題，基于對垂直行業(yè)的深度洞察，分行業(yè)進行解讀，本篇聚焦汽車行業(yè)。

疫情期間，各地4S店嘗試線上賣車，經銷商線上開播占比從春節(jié)前1%提升到49%；

4月15日，一汽-大眾大眾品牌直播中心啟動儀式在長春創(chuàng)新開啟；

4月10日，羅永浩直播賣車大獲成功，銷售額破近16億；

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在車市寒冬與疫情的雙重影響下，汽車行業(yè)壓力巨大，直播帶貨熱潮的出現(xiàn)讓不少車企看到了商機。但其實直播賣車的火爆，只是國內汽車產業(yè)內部數(shù)字化需求的一次集中爆發(fā)。自2018年以來的車市寒冬，已經讓車企意識到了數(shù)字化轉型的重要性，而這次疫情更像是催化劑，進一步倒逼車企數(shù)字化轉型。

然而，對于到底該如何開展數(shù)字化轉型，數(shù)字化轉型究竟有什么價值，車企仍存在諸多疑惑。為此，國雙汽車事業(yè)部總經理王子洋從車企數(shù)字化轉型現(xiàn)狀、痛點及路徑等方面進行了深入解讀。

用戶體驗是車企數(shù)字化轉型的關鍵鑰匙

企業(yè)開展數(shù)字化轉型的目的是要更好地為用戶創(chuàng)造價值，通過數(shù)據(jù)技術手段重構業(yè)務，提升用戶體驗，最終讓用戶為企業(yè)提供的產品和服務買單。在王子洋看來，汽車是以用戶為中心的行業(yè)，如果品牌不能滿足中國用戶的需求、適應中國市場的特點，在華銷售將舉步維艱。數(shù)字化轉型更多其實是基于用戶的接受程度，研究的重點依然是用戶，包括用戶是怎么看待品牌的、他們的主要目的或訴求是什么、什么樣的觀點可以打動他們等。然而，要找到用戶的共鳴點，并將其與產品進行深度綁定并不容易。

比如隨著95后、00后開始慢慢成為購車主，所有的品牌、主機廠商都知道要擁抱年輕化，但該怎么做才是擁抱年輕化呢？對此，主機廠商感到非常陌生，因為95后、00后購車的決策和80后、70后完全不同。因此，消費者洞察會是汽車行業(yè)數(shù)字化轉型的一個突破點。

國雙多年來深耕汽車行業(yè)，在汽車行業(yè)有很深的數(shù)據(jù)積累，不僅具備消費者洞察能力，而且一直致力于幫助車企客戶提升用戶體驗。一方面國雙能夠通過對用戶在網(wǎng)站、車企的自有平臺等媒體上的行為數(shù)據(jù)進行深度分析，了解用戶的關注點在哪里；另一方面利用國雙NLP技術，對經銷商銷售與顧客的通話、到店接待的溝通錄音進行語音分析，可以實現(xiàn)對銷售過程及客戶購買過程行為數(shù)據(jù)自動化實時診斷分析，為營銷人員優(yōu)化其服務能力提供建議，用用戶最舒服的方式與之溝通，不斷優(yōu)化用戶體驗。

此外，在國家大力發(fā)展新能源汽車的當下，新能源汽車如何提升用戶的體驗也是現(xiàn)在車企比較頭疼的問題。其中，由續(xù)航預測不準確引起的“里程焦慮”，正極大制約了新能源汽車的良好體驗。為解決這一問題，國雙與上海汽車集團技術中心、斑馬技術網(wǎng)絡有限公司共同開發(fā)了國內首款電動車能耗預測軟件IES(Intelligent Energy System)。這套IES系統(tǒng)可以根據(jù)導航目的地，自動預測行駛到目的終點后的電量剩余情況，實際預測偏差值小于10%，乘坐搭載IES系統(tǒng)的汽車出門，車主心中有數(shù)，自然極大程度緩解了其焦慮，大大提升了用戶體驗。

從驅動營銷端的用戶體驗提升到優(yōu)化用戶的出行體驗，在用戶體驗正日益成為驅動行業(yè)發(fā)展原動力的當下，國雙充分發(fā)揮了其作為領先的企業(yè)級大數(shù)據(jù)和人工智能解決方案提供商的優(yōu)勢。

線上線下打通是車企數(shù)字化轉型的一大痛點

與其他消費品不同，汽車屬于大額消費品，低頻、決策周期長、渠道分散等是其典型特征，因而數(shù)字化轉型現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出不同的特點。

王子洋認為，一方面，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉型可以說走在所有行業(yè)的前面；但另一方面，它的數(shù)字化轉型又非常落后。“由于決策周期長，每一步都需要做數(shù)字化轉型，所以汽車行業(yè)整體的數(shù)字化轉型是走在行業(yè)前列的，但在某些細節(jié)上可能相對來說又比較落后，比如廣告監(jiān)測方面，消費品看的維度非常細、非常多，而汽車更多地是關注鏈條的打通，即如何將廣告、流量承接到線下店、CRM系統(tǒng)等。”王子洋解釋道。

2018年起，汽車行業(yè)就已經有進入寒冬的征兆，2019年也沒有出現(xiàn)金九銀十和年底前的爆發(fā)，2020年一場突如其來的疫情讓汽車行業(yè)面臨更為嚴峻的考驗。不過截至今年4月，汽車產銷月增速出現(xiàn)了今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續(xù)21個月的下降。這說明用戶的購買需求并不會消失，而是隨著疫情的影響會有所上升，私密出行的概念已經發(fā)芽，現(xiàn)在唯一制約銷售量的只有庫存，工廠何時恢復生產，尤其是進口品牌以及部分生產零件需要進口的車型。自主品牌應該抓住機遇，進一步搶占市場。作為一個重視品牌營銷的行業(yè)，在開源節(jié)流的大背景下，只有“品效結合”，才有可能抓住下半年市場增長機遇，實現(xiàn)逆勢增長。

但要將品牌營銷與銷量結合在一起，必然需要將線上廣告與線下購車結合在一起。在整車銷售利潤越來越低的今天，品牌更需要做好數(shù)據(jù)打通，否則甚至會出現(xiàn)線索獲取成本高于整車利潤的情況。汽車行業(yè)是營銷預算大戶，每年幾百億的投放預算，效果如何，如何檢驗，如何與線下銷售量掛鉤都是汽車客戶需要解決的難點。2017年寶潔CBO Marc Pritchard率先提出對于無效流量的質疑，汽車行業(yè)同樣存在因為虛假流量而導致的預算浪費與流失，隨著疫情的影響全球汽車品牌銷售目標均有所下調，主機廠需要在大環(huán)境、市場與成本把控中找到對策。王子洋認為，線上線下打通是解決問題的關鍵。

線上、線下打通的關鍵點在于，線下銷售的結果與狀態(tài)如何回傳、反饋、上傳到數(shù)據(jù)平臺，或者如何和線上打通做對接。基于此，王子洋表示，今年下半年國雙將會推出線上、線下打通的汽車行業(yè)閉環(huán)解決方案2.0，最大程度幫助車企做好閉環(huán)。同時國雙也會把內容營銷引進到整個閉環(huán)中，希望通過軟廣和硬廣結合，完成用戶生命周期的閉環(huán)。

具體來講，在整個前端，國雙會把內容營銷軟廣和硬廣的監(jiān)測放在一起去看；在后端，把小程序、微信公眾號，包括自建平臺、APP等全部包含在內，通過國雙SCRM解決方案，把用戶在所有公眾平臺互動的行為記錄下來并實時監(jiān)測。前后端聯(lián)通之后，就能跟車企線下的DMS系統(tǒng)（經銷商系統(tǒng)）和CRM系統(tǒng)進行實時對接，最終達到提升營銷效果的目的。

通過將前后端監(jiān)測以及線下監(jiān)測結合，國雙可以告訴客戶其每一次點擊是否帶來線下的成交。每個媒體平臺在用戶決策路徑中起到的作用都不同，而國雙正在通過一個更加科學、更加合理、更加智能化的解決方案，幫助汽車客戶做數(shù)字化轉型。“這個解決方案，其實已經在部分國雙正在服務的汽車客戶中使用了，這能夠幫他們解決一直想解決卻解決不了的問題。”王子洋說道。

營銷自動化+數(shù)據(jù)中臺

車企數(shù)字化轉型要兩條腿走路

數(shù)字化轉型的最終目標是驅動企業(yè)業(yè)務的增長，而營銷可能是效果最明顯的一步。這也是很多企業(yè)數(shù)字化轉型都選擇從營銷端切入的原因。不過王子洋表示，他更希望車企數(shù)字化轉型能夠兩條腿走路，即營銷自動化和搭建數(shù)據(jù)中臺。營銷自動化，可以幫助車企更好地了解市場；而一個成功的數(shù)據(jù)中臺不僅能夠很好地影響線上的營銷，也可以幫助線下的銷售。

汽車是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，只有追求效率才能降本。而數(shù)字化轉型給它帶來最直接的就是效率的提升。王子洋表示，效率的提升其實分兩種，一是營銷的效率；二是車企內部的效率。通過營銷自動化，可以有效提高營銷效率。而企業(yè)內部效率的提升，在于數(shù)據(jù)中臺的搭建，目前大部分車企都沒有數(shù)據(jù)中臺。

對于企業(yè)來說，搭建數(shù)據(jù)中臺并不是難事，關鍵在于要意識到搭建數(shù)據(jù)中臺的必要性，同時找到落地的應用場景，真正驅動業(yè)務增長。正如王子洋所總結的那樣，數(shù)據(jù)中臺應該要把握住甚至是決定車企數(shù)字化轉型的方向。

所謂無數(shù)據(jù)不智能，無智能不商業(yè)，人工智能時代，數(shù)字化轉型對于車企來說只是第一步，智能化才是未來。基于在知識圖譜、自然語言處理等人工智能領域的技術積累，國雙下一步將會幫助汽車客戶做智能化轉型，持續(xù)賦能汽車行業(yè)實現(xiàn)增長。