據權威統計,日常行車正確佩戴安全帶前提下,可以在正面碰撞事故中讓死亡率降低57%;側面撞車事故中減少44%死亡率;翻車事故中死亡率更是可以降低80%。相應的,各大車企在進行車型設計時,也越來越注重安全帶以及安全配置整體的設計。那么,今天小編來帶大家對比測評兩款備受大家關注的自主車型,一輛是擁有“碉堡級安全”的第三代哈弗H6,一輛是號稱有著“明日安全”的長安CS75 PLUS,看看他們究竟誰在安全帶這個事兒上更勝一籌。

概念普及

三點式安全帶在1959年被首次提出,當時的社會與媒體卻對安全帶產生極大質疑,稱“這是侵犯人權”。但隨后一系列的真實數據與交通事故證明,安全帶絕對是人類歷史上最偉大的安全干預措施之一。且正是安全帶誕生與普及,帶來了兒童安全座椅、安全氣囊等其他安全配置,并形成了現在的被動安全體系。

兩車對比 第三代哈弗H6更用心

在這方面,第三代哈弗H6啟用的是前排雙預緊限力式安全帶,后排兩側預緊限力式安全帶,以及后排中間三點式安全帶,防護可謂相當周密。其中,三點式安全帶就是肩膀一側、腰部兩側三個點固定,會始終留有一定縫隙,且縫隙在碰撞時會隨慣性而增大,所以能夠起到的防護作用有限。因此,預緊限力式安全帶就成為當下更為主流的配置。

即在發生碰撞事故時第一時間預緊裝置感知到沖擊,并瞬間繃緊安全帶盡可能不留縫隙,保證駕乘人員在碰撞慣性峰值期間,穩穩地被“扣”在座位上;而碰撞峰值降低到一定程度,限力裝置就漸漸松弛緊繃的安全帶,讓駕乘人員陷入柔軟的安全氣囊中,進而進行逃生或解除安全帶動作。雙預緊限力式安全帶則是兩個預緊裝置工作,讓安全帶呈兩級式錯開繃緊,從而降低對胸部的壓迫,避免二次傷害的可能,并提升整個過程的舒適度。

長安CS75 PLUS安全帶采用的是前排吸能式安全帶,后排三點式安全帶配置。普通的安全帶并不具備吸能作用,因此當發生碰撞事故時,就算有6氣囊保護,也會受到沖擊力度,導致頭部、頸部等受到一定傷害。而吸能式安全帶通過添加吸能裝置可以在碰撞過程中,吸收部分來自駕乘人員的慣性動能,從而減少碰撞傷害。與雙預緊限力式安全帶屬于兩個工作原理,但就舒適度與安全性來說還是雙預緊限力式更佳,長安CS75 PLUS要處于下風一點。

再看長安CS75 PLUS后排安全帶,雖然是三點式,但是由于高配車型有配備側氣簾,因此防護能力還是及格的。不過小編要吐槽下后排中間的安全帶,設計者將它放置在了車頂部位,但如圖所示,但這樣一來這條安全帶的空隙就非常大,幾乎無法在碰撞事故中起到有效的保護作用。同時,想要解開這條安全帶要用可以固定在右邊的卡扣,像鑰匙一樣插入左邊的卡扣固定裝置槽,但這個卡扣不夠長,需要車主用普通鑰匙來開,非常不便。

小結

安全帶是車輛被動安全系統中最容易被忽視的一個部分,但在交通事故中,安全帶都是安全防護的第一道關卡,必須要高度重視,以小見大,長安CS75 PLUS還要更注重這一維度,深入貫徹安全理念。而第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS在其他安全配置上,例如白車身高強度鋼應用占比、安全氣囊、潰縮吸能系統、前后防撞梁等方面也存有很多差異。如果各位看官老爺感興趣,歡迎關注小編后續的測評解析!