“金九十銀”絕對是汽車行業最熱鬧的時節，且不說各大車企花式營銷，就連“搞事”測評、拆車欄目都安排得明明白白，像前一段時間第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS對拆就一度點燃討論熱度。不過作為吃瓜群眾的一員，小編發現還真有不少小伙伴會把一些配置的意義搞混。所以，今天小編就來給大家安排一篇拆車解析，讓我們從《懂車大爆炸》第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS的對拆里，學習一些硬核知識吧！

車漆工藝，不止代表技術水平

我們先來看看車漆工藝，這部分主要提及了車漆的厚度與防砸能力。前者代表著造車的技術水平，后者則和我們的錢包略略掛鉤，畢竟有幾個坑，算幾個坑的錢。第三代哈弗H6車漆厚度相對均勻，并沒有特別薄的地方，薄厚差距在15微米左右，可見全新長城·檸檬平臺的工藝的確精湛。長安CS75 PLUS明顯就能看出有一些部位車漆過薄，薄厚差距高達29微米，且意外發現后尾門上蓋整體是塑料質地，不是常用的鋼板，如果被重物砸到很可能會直接裂開。

冰雹天絕對是一些車主的“噩夢”，尤其是沒有地下停車位的車主，絕對是一砸一個坑，有一個坑就多一份兒修理費。所以，《懂車大爆炸》利用鐵球來模擬冰雹天，采集輛車同一部位的9個坑點，再利用游標卡尺測量坑包深度。經過試驗與計算，第三代哈弗H6表現相對優秀，沒有特別深的坑包，左右兩側數據也比較對稱；長安CS75 PLUS這邊，7號點0.63微米深直接拉低了均值，8號、9號點也表現不佳，因此第三代哈弗H6在車漆工藝方面完勝。

前后防撞梁，主要與經濟性掛鉤

說完車漆工藝，我們再來看看大家都很關心的前后防撞梁問題。前防撞梁部分，第三代哈弗H6梁體厚度為1.55mm，梁體寬度卻達到1400mm，吸能盒長度更是達到了150mm，覆蓋度高、吸能水平強，且將中冷器放置于上部，下部多加一條黑色防撞梁，進一步提升維修經濟性。按照這輛車1550kg的車重來算，整根防撞梁在低速碰撞中，承壓能力相當出色。

長安CS75 PLUS的前防撞梁也比較不錯，梁體厚度達到了1.75m，梁體長度為1136mm，吸能盒長度為105mm，在上部多加了一條防撞管，完全可以拿到一個不錯的分數。但是，防撞梁和吸能盒與后面的水箱散熱器確實太近，這一點大飆車拆車時也曾說過。再加上這輛車1625kg的重量，導致整體維修經濟性弱于第三代哈弗H6。

而后防撞梁部分，第三代哈弗H6梁體厚度為1.46mm，吸能盒長度達到了100mm，預留位置也足夠，抗撞擊能力還是不錯的。長安CS75 PLUS就明顯出現問題，1.05mm的梁體厚度，吸能盒長度僅65mm，且預留位置不夠，如果受到撞擊，車體結構會先受到沖擊，后防撞梁并沒有起到它應有的作用，和前防撞梁形成了一個很強烈的對比，就算不說成“減配”，維修經濟性、造車不用心肯定沒跑了。而對于消費者來說，或許在未來用車的某一個節點，會為這份潛藏的“疏忽”而買單。

小結

這一期《懂車大爆炸》之所以選擇第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS是由于它們是國內SUV銷量榜單上數一數二的自主車型，不僅擁有龐大的車主群體，更是各自品牌的得意之作。就拆車結果來看，第三代哈弗H6身上的“緊張感”與長安CS75 PLUS的“懈怠感”形成鮮明對比，冠軍神車實力確實不俗，那么對于長安CS75 PLUS我們也抱以期待，未來，其或將也逐步彌補缺點，用更完善的形象面對消費者。