自主品牌一直在堅持著沖高、沖向世界的夢想,在電動時代來臨之際更是無比迫切。可是這條道路到底該怎么走?我們總結了一些要素:獲得感、設計感、驚喜感、真誠感。具體究竟是什么回事?我們以自主車型的兩個經典案例第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS來聊一聊。

獲得感、設計感怎么詮釋?

從前國產車一直在性價比上做命題作文,因為發展慢腳步受限,總要有能全力反擊的點。但是現在國產車已經站穩腳跟,開始用豪華品牌用戶的思維去打造主流價格的產品,以高端的產品力與服務,征服愿意花錢的受眾。

先說設計感,第三代哈弗H6樣式更為年輕,做工也精細,全新的東方式未來美學設計讓整車元素非常和諧,大面積中網、狹長的LED大燈、貫穿式尾燈等諸多元素都很討喜。結合近年來的國潮文化來說,滿足了消費者對新一代汽車產品的期望值。

長安CS75 PLUS在市場上也是備受關注的,從推出開始其在設計上體現出來的用心確實有目共睹,進氣格柵是蝶翼式,整體線條較為硬朗,很多人都覺得這種激進感好看。

對比來講,各有各的特色!他們都保持了適用于各個圈層的優雅大氣,具有風范。曾經的偏見,在國產車越來越有個性的設計迭代中已經被打破,消費者內心上的獲得感和合資已無差別。

驚喜感、真誠感在哪里體現?

中國汽車市場經過十多年發展,消費群體也在不發展,隨著收入和眼界的變化,他們的消費觀、價值觀產生了很大變化,從最初只看價格,到如今的大家愿意為相對高價但高規格、高品質的東西買單,“性價比”所指代的含義不再是“便宜”、“實惠”,我更愿意稱之為“值”。

所以,我們可以看到第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS都不是純粹的某一維度取向,而是里子配置、面子工程、細節體驗個個兼顧。但在這個過程中,有的是有貨真價實的產品與技術支撐,從觀念上革新,用體系和效率將高端產品性價比化。有的是配置堆砌將性價比產品高端化。二者所呈現出來的完全不同。

第三代哈弗H6源自長城·檸檬平臺,它是全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV、具備5G擴展能力燃油SUV、非豪華品牌搭載自動循跡倒車功能SUV。

以全自動循跡倒車為例,車輛可記錄倒車前的行駛路線并循跡自動倒回50米距離,無需駕駛者控制方向盤。目前我們在寶馬新3系和寶馬新5系有見相同功能,但其自動返回仍需人為控制車輛,而第三代哈弗H6在低速狀態下完全可以靠車輛自己來控制。

除此之外,第三代哈弗H6還搭載了很多領先行業的前瞻性配置,以往我們在50萬,70萬,甚至更貴的合資豪華車上見到的配置出現在了這里,且都好用、實用,讓車主愿意用。再結合售價區間你會發現,它依然秉持著“初心”。而這也與全新檸檬平臺不無關系,體系化的研發和生產讓成本控制更精準,可拿捏空間更大,隨之,更多對消費者利好的配置實現了下放,所以第三代哈弗H6的性價比的藩籬更小,在定價上少了畏畏縮縮,不會在某些肉眼可見的細節上因為成本原因而拉胯。

長安CS75 PLUS一直主打“明日座駕”的概念,加入了非常多的配置,在這里不一一列舉,從主動安全到輔助駕駛都算是完備的。我們不能說不好用,但堆配置的嫌疑還是存在的。

舉幾個例子,先說智能巡航,這是長安獨家調校的一項配置,相信諸多車主也是使用過的,不過其對彎道道路路面標線識別弱,偏離車道,在彎道路段能力更弱,潛藏安全隱患,如果是你駕駛你敢使用嗎?

還有360度倒車影像,像素非常渣,之前試駕過長安旗下歐尚X7,其360度影像的清晰度非常高,色彩還原也更真實,而長安CS75 PLUS上的360度影像,清晰度明顯不如歐尚。另外,像無鑰匙進入這樣的細節,僅有主駕駛一側有,副駕駛門把手無法使用。其細節上對成本的控制也體現出,目前長安的產業鏈還沒有完全打通,諸多零部件仍以采購為主,即使藍鯨平臺所產的藍鯨發動機也沒有品牌全線搭載,故而產品上的優勢很難被凸顯。

我們可以看到,車企在所有環節的投入,最終沉淀下來全部展現在產品上,產品如何將影響一個品牌在消費者心目中形成怎樣的印象。其實,自主品牌沖高過程中最大的敵人不是別人,是自己!堆配置很容易,但對市場信任的消耗難以挽回,品牌建立起來有多困難,毀掉它就有多容易。

結語

上層重視、中層有驅動力、下層有執行力,抓住新時代消費者的新訴求,創造出很多差異化功能與體驗,這似乎是國產車能抓住的核心。第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS在每一維度都有差距,呈現的不盡相同,相對來說,第三代哈弗H6確實做得更好,它能成為自主新標桿是必然。

而對于長安CS75 PLUS我們也寄予這樣的希望:發展充滿崎嶇,但一定要心存敬畏、毫不松懈,用跑馬拉松的心態去經營自己,用堅定的恒心去落地。