一直以來,SUV市場都是車市中的一塊“肥肉”,各車企虎視眈眈,不斷推陳出新搶占市場份額,仿佛抓住這一細分市場,就是企業獲得成功的關鍵。這其中,哈弗品牌無疑是最具有發言權的那一個。

據長城汽車最新公布的銷量數據顯示,11月,哈弗品牌銷量破10萬輛,達101,812輛,同比增長22%,環比增長4%。其中,旗艦車型哈弗H9再次領跑硬派越野車市場,取得月售3034輛、環比增長17.9%的好成績。

作為哈弗品牌“力量擔當”、中國硬派越野旗艦,哈弗H9是最有能力、也是唯一一個能夠與合資/進口品牌硬派越野車抗衡的“選手”。不過,對于硬派越野來說,真槍實彈的較量才最擲地有聲。為了讓測評結果更加公平公正,我們選擇一汽豐田普拉多作為“對手”,對兩車分別進行公路性能測試與越野性能測試,看看哈弗H9能夠頻頻獲得銷冠的秘訣到底是什么。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

公路駕駛:哈弗H9表現全面

雖說兩款車都是硬派越野,但是考慮到大部分消費人群都是用于市區代步,所以我優先進行了公路駕駛測試。

普拉多搭載的是3.5L V6+6AT的組合,可靠性十分有保障,最大功率202kW、最大扭矩365N·m。在實際駕駛過程中,普拉多的起步速度很快,下腳的瞬間就有“躥”出去的感覺,但僅僅只是一瞬間;80km/h以后,會出現油門響應慢、不持久的情況,這一點相信很多普拉多車主都深有體會。

普拉多

哈弗H9搭載長城汽車自主研發的2.0T渦輪增壓汽油發動機,與之匹配的是采埃孚8AT變速箱,前者是2019年度“中國心”十佳發動機、后者則是高端車型的專屬配置,165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩足以說明這套動力組合的強勁。在駕駛過程中,8AT變速箱在75km/h時即可升至8擋,在時速120km/h時的巡航轉速僅為2100轉,換擋平順性、換擋速度都十分優秀,且動力輸出與燃油經濟性得到了兼顧,綜合百公里油耗僅為9.7L。

哈弗H9

四驅表現:哈弗H9更具優勢

其實在公路駕駛過程中,幾乎感受不到車輛四驅系統的差別。但遇到濕滑、雨雪又銜接干燥的鋪裝公路等復雜的綜合路況時,分時四驅的普拉多到底掛不掛四驅會左右為難,同時還會出現突然遇到復雜路面來不及掛四驅的情況。這時候,哈弗H9博格華納雙速TOD智能四驅系統和新一代全地形系統的優勢就體現出來了。

普拉多

這套全地形控制系統擁有AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七種駕駛模式,可以輕松適應復雜地形,配合智能四驅系統能夠隨時隨地保持車輛駕駛的穩定,而且操作起來非常方便,只需調節中控區域的旋鈕即可。

哈弗H9

通過性:哈弗H9敢玩極限挑戰

接下來是大家都期待的越野性能測試,我們選擇了一處陡坡,分別測試了兩款車的爬坡能力。

切換到低速四驅模式,在通過由大量薄碎石片覆蓋的大斜坡時,普拉多依然能夠順利爬坡。不過,由于普拉多將全時四驅改為了分時四驅,并取消了后橋差速鎖,雖說越野能力并未大打折扣,但是爬坡過程中還是出現了輕微打滑的情況。

普拉多

那哈弗H9呢?我們進行了一項“作死”挑戰。工作人員在坡上刨出一個坑來,讓哈弗H9的一個后輪陷入坑里,失去附著力,此時打開低速四驅將低扭放大2.48倍,再開啟后橋伊頓電子差速鎖,對打滑車輪進行適當強度的制動,降低無效動力的輸出。能夠明顯感受到,哈弗H9在開啟差速鎖的瞬間便擁有了很好的附著力,成功脫困并完成爬坡。

哈弗H9

總結

作為越野老炮,普拉多受油耗法規限制,不得不做出妥協,這也屬無奈之舉。再看看“年輕一輩”哈弗H9,實力實現反超的同時,銷量也能持續領跑硬派越野細分市場,大勢明星沒錯了!

值得一提的是,哈弗H9不僅實力超凡,在性價比上也碾壓一眾對手。據悉,當前購買哈弗H9可享受至高3.3 萬元的綜合優惠(包含“至高11000元的高額置換補貼、至高15000元的金融補貼以及限時優惠5000 元、2000 元迎新禮包”),低配車型售價將下探至20萬元以下!不得不說,我們中國人就應該選擇這種有實力、有誠意的自主品牌汽車!