2020年是大事頻發的一年,由于疫情的長期影響,生命安全對于全球人民來說是一個敏感的詞匯,尤其是承載生命安全的出行工具——汽車。而近日,由于在中汽研C-NCAP碰撞測試中側面氣囊未爆開,第三代哈弗H6被沖上“熱搜”。目前事件逐漸水落石出,消費者們也放心不少。

12月23日,中汽研C-NCAP舉行了最新一期碰撞測試,被測試車哈弗H6重量約在1.4噸,以50KM/h速度完成側面碰撞,并通過官方同期進行在線直播。測試結果顯示,哈弗H6在側碰試驗結束后,側氣囊、側氣簾均未打開,并且四門出現鎖死狀態!而在非撞擊一側,現場工作人員試圖拉開車門也未成功。

作為中國SUV市場累計90多個月銷量冠軍,哈弗H6“一舉一動”都會引起最為廣泛的關注。更何況,還是在這種重要問題上。

針對這次事件,長城汽車并沒有推卸責任,第一時間去調查故障原因并主動提出愿意承擔社會的監督考察,在12月25日的公告中長城汽車指出“歡迎全國有資質的檢測機構隨意抽取市場中的第三代哈弗H6進行碰撞,驗證產品安全性,長城汽車會對每一次碰撞試驗全球直播。并且還會隨時公開碰撞的時間等信息,讓媒體及用戶對碰撞過程全程監督。”長城對此事回應積極,態度還是很值得學習的。這也打消了很多的疑慮,讓已買的車主能夠放心。

在視頻中明顯看到,第三代哈弗H6碰撞完畢后雙閃未亮、車尾燈未亮,同時,從目前各種證據顯示,車輛很可能在未通電的情況下進行了測試,而通電則是安全氣囊爆開的條件之一。

“在碰撞發生時,第三代哈弗H6是處于斷電狀態”的論斷基本被坐實了。至于電瓶為什么不工作,操作人員是否按照執行標準完成了碰撞前檢測等雙方都沒有給出結論。能夠肯定的是,車輛處于斷電的狀態并非是因為碰撞導致電瓶脫線。按照安全氣囊的起爆邏輯,在觸發碰撞傳感器之后,氣囊起爆器就會瞬間起爆。

因此,這里的斷電,一定是在測試前車輛就已經處于未通電狀態。而在碰撞完成之后,另一側車門未能打開,也說明了此時車輛是處于鎖車的狀態,系統完全不通電。

對于任何一款車來說,只要沒有通電,氣囊就一定不會工作的。比如說被樹或者是廣告牌砸到的停車場里的汽車,就沒有起爆氣囊的。

客觀的講,只看碰撞測試的結果,而沒有去論證碰撞測試成立的條件,就認為第三代哈弗H6的側氣囊未打開是安全性設計出問題,這是有失偏頗的。

事實上,雖然在C-NCAP的側面碰撞測試中第三代哈弗H6的側面安全氣囊未打開,但是這一碰撞測試的結果依舊有部分參考意義。譬如,碰撞后車輛發生了側面位移,并且以前橋為軸,實現了一定角度的逆時針轉動,使得車輛遠離了碰撞的能量沖擊;并且門檻以及B柱基本上保持與碰撞前的一致,為車內乘員提供了一個充分的生存空間,并沒有出現大規模的潰縮性形變;第三代哈弗H6的側窗玻璃也保持了完好,并沒有出現爆裂的情況,可見2000兆帕熱成型鋼應用確實有很大效果,吸收了大部分撞擊力。

這也就意味著,安全生存空間得到了很好的保證。我們還是要理智吃瓜!而且相信面對這么大的事件,后續長城還會有諸多的實測,那已買車的車主們無需太過擔憂,買頭盔大可不必,留給帕薩特車主們吧!落井下石,聽風是雨的人很多,他們也許連開都沒開過這款車,而作為這么大的品牌,絕不會為了一個氣囊斷送一款經營多年的神車!作為中國人,我還是愿意相信華系車的。