2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，銷量基數讓大部分車企在2021年2月中，同比銷量捷報頻傳，因此，很多人對動輒翻番式增長的“含金量”提出了質疑。但有這樣一個品牌，不僅實現了將近500％的同比增速，還成為了單月中國品牌乘用車銷量冠軍，憑借著超高的“含金量”，長安汽車的“黑馬”成色盡顯。

近日，長安汽車公布了2021年2月銷量數據，數據顯示，長安汽車集團2月共售出新車162708輛，同比增長465.8%。從具體車型銷量來看，長安汽車主銷SUV產品CS75系列銷量達到了32697輛，超過哈弗H6的31710輛，終結了哈弗H6連續93個月的霸榜記錄。

銷量上漲、車型奪冠應是好事兒，不過，長安這樣的成績卻遭到市場和網友的質疑。因此，在長城汽車官方公布的2月銷量戰報中，哈弗H6以31710的單月銷量，拿下SUV市場第93個月的銷量冠軍。為何會出現兩個冠軍？

銷量？上牌量？上險量？

小編不評判哪款車是銷量冠軍，但我們需要明確兩個概念。銷量的主要數據來源目前有兩個，其一中國汽車工業協會，也就是我們熟知的中汽協。

中汽協每月發布的產銷統計數據都是由汽車生產廠家上報，屬于工業統計。也就是說，是生產領域的統計。根據工業統計的原理，車企生產的新車只要賣給經銷商，就算完成了銷量。因此，在中汽協的統計口徑里，汽車銷量是批發給經銷商的數據，而不是賣給終端消費者的銷量。

也就是說，想了解真實的汽車銷量數據，一定要有一個公平的“第三方”。除了中汽協以外，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）與保險部門合作，利用汽車交強險數據，得出了第三方汽車終端銷量數據，也就是上險量。由于我國交通法規的限制，汽車不交險，不上道。因此，上險量數據實際上就等同于上牌量數據。

從下圖“中汽中心”公布的2月終端上牌量數據可知，哈弗H6的終端上牌量為24788，而長安CS75的終端上牌量為20939。

正常情況下，中汽協和乘聯會發的數據基本準確，從中也能對每月的汽車市場有一個大概認識。當然，將銷量和上險量對比起來研究，往往更能得出廠家以至車型更真實的銷量情況。一般情況下，當銷量遠遠大于上牌量時，基本可以判斷這家車企注了水。比如，根據乘聯會數據，華泰汽車在2018年新能源汽車累計銷量達5.2萬輛，但2018年的上險數據僅僅不到900輛，其中水有多深可自行體會。

“春節月”銷量不降反增？

另外，按照往年“春節月”期間的銷售情況來看，無論是自主品牌車企還是合資品牌車企，銷量下滑是一定的，具體可以參考一下往年各車企的銷量戰報。而且，今年2月受疫情影響，不少4S店都提倡“云看車”或提前閉店，也會影響到一定的銷量。然而，在長城、吉利、一汽大眾、上汽通用等多家車企銷量均出現下滑的情況下，長安銷量大漲的同時，但上牌量卻不高，反而降到2萬左右，與哈弗H6存在將近4000臺的差距，這樣的數據是否真實，確實引人質疑。

結語

其實，在銷量和上險量的統計口徑上做文章，對于普通消費者來說除了增添疑問之外并沒有什么益處。但是，回歸到問題的根本，銷量雖然可以反映一定的品質、口碑問題，更重要的是，好品質、好口碑才能拉動銷量的增長。如果一味地追求榜單上的數字，那就是本末倒置了。到頭來，非但沒起到正向的作用，反而可能會影響品牌口碑，得不償。