1月25日，智能網聯汽車領域的權威第三方測評體系——i-VISTA中國智能汽車指數發布了最新的測評結果，參評的兩款車型沃爾沃 XC40新能源和捷豹 XEL表現迥異，其中沃爾沃XC40新能源在包括智能行車、智能安全、智能能效、智能交互四項測評中，均獲得優秀評價（G標示），并在智能星級評定中摘得5星，該車成為i-VISTA新版規程啟用后，首個加封5星的合資車型。同批參評的捷豹XEL僅獲得2星。

i-VISTA中國智能汽車指數由國家一類科研院所中國汽研發布，是國內首個業內公認的公平、公正、專業、權威的智能網聯測試第三方測試評價體系，已被40余家主流企業納入開發標準。從2018年發布第一批測評車型以來，截止目前共發布了61款車型結果（i-VISTA官網可查），涵蓋了大多數主力消費車型。

沃爾沃XC40新能源成績解讀

2021年4月，測評規程進行了迭代升級，正式啟用2020版測評規程，它在2018版的基礎上，對體系框架進行了優化調整，更加貼合當下智能汽車的功能特點。新版規程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個方面，對智能網聯汽車進行綜合測評（其中智能能效僅針對新能源汽車開展）。因其維度更全面、操作更規范，故測評結果能更準確地反映一款車型的智能水平，無論是對消費端的參考價值，還是助力產業技術升級的賦能價值，都得到了顯著的提升。

我們還是以沃爾沃XC40的測試成績為例，對其進行一個深入解讀。

首先在智能行車方面，沃爾沃XC40以81%的得分率得到25.9分，在包括單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力等細分項目均取得了較為優秀的成績。

智能行車這個項目更主要的是考驗的是車輛的ACC自適應巡航能力，這套系統并不復雜，通過車載傳感器對道路上的車道線以及前車進行監視，如果系統檢測到車輛在偏向某一側的道路標線，那么系統就會介入轉向系統，讓車輛達到居中行駛的目的；檢測到前車有制動剎車等動作，主車就會相對應的減速，使兩車維持在一個相對恒定的距離。

它的主要難點有兩個，一個是直道駛入彎道，因為它需要同時考驗系統對車輛的縱向控制能力以及橫向控制能力；另一個是目標車減速，系統反應的時間以及介入的程度決定了乘坐人員的舒適度。

從沃爾沃XC40最終的成績來看，它的失分項目是在高速駛入較小的彎道時不能很好的保持在車道內行駛。

除此之外，智能行車還對其它安全配置做了考察，比如沃爾沃XC40新能源換道輔助能力獲得0分的原因是因為在后方有來車時，主車變道沒有警示信息以及相對應的抑制動作；關聯功能獲得零分是因為沒有搭載抬頭顯示、駕駛員監控系統以及V2X。

在智能安全項目上，沃爾沃XC40在包括車對車的自動緊急制動、行人與騎行者自動緊急制動系統等四個項目均獲得很好的表現，最終以89%的得分率得到95分。

沃爾沃XC40新能源丟分的主要原因如下：AEB對兒童目標識別較差，高速時不能很好的對后方來車進行預警，無開門預警功能。

智能安全項目最主要是考驗車輛的AEB能力，世界權威機構證實，90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中造成的;在現實世界中，AEB系統能減少38%的追尾碰撞，i-VISTA將其作為考察項目，一方面是檢驗它的性能，另一方面就是為了增加這項功能的搭載率。

而在智能交互上，沃爾沃以77%的得分率獲得26.05分，丟分的主要原因是功能豐富度一般，且方言的支持度較差，而且系統程序啟動時間較長，可用度一般。

智能能效是針對新能源車型的考察項目，眾所周知的是，目前市場上的新能源車型普遍存在續航虛標的問題，而且已經是嚴重影響到消費者的使用體驗了，這個測試項目可以有效的測試出車型的真實續航里程，為消費者提供有力的參考。

從測試成績來看，沃爾沃XC40新能源在該項目上獲得了85.3分，具體而言：在常溫WLTC工況下，里程衰減率為18.33%，在高溫工況下，衰減率為9.04%，而在低溫工況下，衰減率達到了29.54%。

當然，這也與鋰電池在冬季活性不高的原因有關，但這個項目能最真實的反應出新能源車在常見工況下的續航。

i-VISTA智能汽車指數促進行業發展

智能汽車被廣泛的認為是中國汽車產業彎道超車的機會，按照工信部最新發布的消息：我國的智能網聯汽車要在2030年滲透率超過70%。

市場潛力雖大，但也暗藏有一些危機，比如由于一些政策的滯后性、測評體系不健全等原因，行業陷入一個大而亂的現象，很多車型實際的智能化水平遠遠達不到宣傳的那般。

所以立足于中國交通特征，同時基于標準法規、專項數據、專項場景、危險事故場景對智能汽車進行綜合性評價的i-VISTA存在的最大意義就是為行業提供一個權威公正的測評體系，進一步促進自動駕駛產業的健康發展。

同時，i-VISTA智能汽車指數作為一個公共技術服務平臺，憑借業內領先的專業技術、實力雄厚的技術團隊，可以推動跨領域交流合作和協同發展，助力行業整體科技進步和創新。

另一方面，由于其規程的領先性，這也會倒逼主機廠不斷進步，查漏補缺，引導智能汽車消費市場健康有序發展。

寫在最后：

整體來看，2020版測試規程相較于2018版本可謂是涉及范圍更廣，難度更大，不過在這樣的背景下，仍然有不少車型獲得了比較好的成績，這充分說明了在i-VISTA智能汽車指數的帶頭推動下，以自主品牌為代表的企業開始重視起汽車智能化能力，開始引領整個行業朝著健康的方向快速發展。