提起北京現代的第十代索納塔，很多朋友都會津津樂道它出色的設計造型，殊不知它更是一款融合了多項現代汽車頂尖技術的集大成之作。不僅首次成功運用了現代汽車全新一代i-GMP技術平臺，從而讓駕乘品質上升到一個全新高度，還首次搭載了現代汽車全球首創的第四代CVVD發動機技術，實現了動力性能和燃油經濟性的雙重躍升。

掌握企業發展的命門

眾所周知，作為一輛車的心臟，發動機技術是一家車企最核心也最具代表性的技術，它決定了一家車企的上限。現代汽車的引擎技術研發歷史可以追溯到1991年，當年現代汽車獨立研發的第一款1.5L排量引擎就能爆發出129馬力的最大功率，動力輸出達到當時頂尖水平。

經過30余年的持續發展，如今的現代汽車已經具備了業界前沿的動力矩陣，發動機從1.4T、1.5T、1.6T、2.0T到大排量的3.0T、3.3T V6雙渦輪增壓、3.5L V6、5.0L V8一應俱全，無論是看重實用性和節油性，還是想感受雙渦輪增壓的持續爆發力，你都能如愿。

2009年以來，在全球最權威的"沃德十佳發動機與動力系統"評選中，現代汽車已有12款動力系統榜上有名。目前這些技術已經通過在第十代索納塔、第七代伊蘭特等北京現代產品上的搭載和導入，讓中國消費者也能充分體驗到“全球十佳發動機”帶來的優異體驗。

CVVD技術的玄機所在

2019年，現代汽車在發動機技術領域再次實現巨大飛躍，率先于其它全球車企正式發布了CVVD（Continuously Variable Valve Duration）“連續可變氣門持續期”發動機技術。它首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，被譽為可變氣門控制系統研發行業近三十年最值得關注的技術之一，并在2020年首次被應用在北京現代的當家旗艦轎車第十代索納塔上。

就像我們運動時需要有節奏均勻的呼吸一樣，車輛發動機在運行過程中也需要合適合理地“呼吸”，如果呼吸不均勻，輕則損傷、重則報廢。

目前市面上多數氣門控制系統都是通過凸輪軸控制氣門開啟和關閉的時機，以及氣門的升程，但不能對氣門開啟和關閉的時間進行控制，也就是氣門開啟時長是固定的，這是在可變氣門技術的演變過程中一直存在的瓶頸和局限。

而CVVD技術突破性地解決了這一問題。它可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而讓發動機在運轉的過程中能夠更好地“呼吸”，而不是像其它氣門控制系統那樣，開啟到最大開度后就要逐漸關閉，關閉后就要再次打開。這樣一來，發動機不僅能夠無極變換循環模式，還能夠改變壓縮比。也就是發動機可以在不同的工作環境下，采用最合適的空燃比進行燃燒，從而獲得接近理想的性能和燃油效率。

經實驗反復驗證，搭載CVVD技術的車輛發動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現了真正意義上的增效節能。基于CVVD技術的加持，第十代索納塔1.5T版本車型的最大功率達到125kW，并能提供最高253N·m的扭矩支持，完全不輸同級別的其它車型，同時，綜合工況油耗卻降至了5.6L/100km，輕松實現了“B級車的性能，A級車的油耗”。

在國內市場，北京現代一直是認知弱于真正實力的存在，它的身后實則是現代汽車領先全球的深厚技術實力和底蘊。而隨著CVVD等一系列硬核技術在第十代索納塔、第五代途勝L等主流產品上的覆蓋，在收獲更多消費者認可的同時，北京現代也讓我們漸漸看到了其隱藏在高顏值、高質價比背后的強大技術力量。