毫無疑問，在這場傳統燃油車向新能源汽車轉型的變革中，混動汽車無疑是目前汽車行業新能源轉型的絕佳方案?，F如今，許多消費者在購車時，也會首選混動汽車，這也使得不少車企都在著力打造優質的混動座駕，以便充分滿足消費者的出行需求。在前不久的哈弗品牌新能源之夜上，首搭長城智能四驅電混技術Hi4的全新車型——哈弗梟龍MAX正式亮相上市，消費者除了認識到一款兼顧顏值與實力的座駕以外，也進一步了解了一套全新的混動解決方案——“3擎9模”。

混動技術爭霸，魚和熊掌不可兼得

我國混動技術經過多年的發展和積累，已逐步走向成熟。目前，主流的混動技術路線可以歸納為MHEV、HEV、PHEV、REEV四類，在汽車動力和能耗的表現上各有優劣，而每一類也能在目前市場上找到相對應的代表品牌車型。

通過對比這些混動技術的特點不難看出，無論是哪種技術方案均采用的是單并聯或單串聯。前者的發動機和驅動輪間采用機械連接，因此動力最佳輸出區域難以覆蓋多工況，燃油效率得不到充分發揮，比如市面上最常見以雙田為代表的HEV，在單電機系統作用下發電和驅動不能同時進行，對于續航里程影響較大，也并不適合長途差旅；后者由于發動機只負責給電動機發電，真正驅動車輪的是電動機，這就造成了動力傳遞路徑長，高速工況下能耗大，對于城市出行同樣不友好。

由此可見，四大混動技術各有優缺點，這也讓購車者陷入了“魚和熊掌不可兼得”的兩難境地。在選擇混動車型的時候，消費者只能為了側重動力而丟了續航，側重續航丟了能耗，側重能耗又丟了動力......在出行時面對各種各樣的復雜路況，總是一碗水難以端平。也正因如此，目前還沒有用戶公認能夠以“全工況”覆蓋能效最大化的混動方案出現。

追求“既要又要”，哈弗梟龍MAX“3擎9模”顛覆出行體驗

既然單并聯或單串聯的混動技術方案難以達到消費者的滿意，于是，串/并聯混合的驅動方式便應運而生，而長城Hi4正是基于這個方向，所開創前后軸雙電機串并聯電四驅的全新構型技術，以此全面綜合市面上不同技術路線的優勢，摒棄劣勢，有效提升了“油動”和“電動”的互補能效。

眾所周知，混合動力是將不同的動力源整合在一起，形成合力共同驅動車輛。在過去的混動領域競爭中，車企們主要關注的焦點放在了將“合力”發揮到極致。長城Hi4的做法卻與眾不同，它是采用P2+P4的混聯方案，這種方案的特點是將前橋TM驅動電機和GM發動機通過離合器相連，保證兩者都能夠在最佳工作區間對車輛獨立驅動，然后為后橋匹配大功率驅動電機以實現四驅功能，并通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，完美避開單串聯或單并聯在能耗上難以控制的劣勢。

在P2+P4的混聯方案基礎上，長城Hi4進一步延展出了“3擎9模”。其中“3擎”指發動機+前驅電機+后驅電機，而“9模”就是在前三者動力排列組合所得到的9大工況模式，哈弗梟龍MAX通過引入iTVC智能扭矩矢量控制系統，來實現這9種模式的智能動態切換。

具體來看，純電兩驅相當于純電車，串聯模式相當于改裝增程，并聯兩驅相當于油電混合，這幾種模式均適合于市區行駛的爬坡、過彎、減速，避開發動機小功率低效率區間；如果遇到城市跟車、雨天濕滑或者擁堵路段，則可以采用單軸/雙軸能量回收模式，虧電狀態下可以采用1擋直驅或2擋直驅，不用擔心動力和續航難以平衡。也就是說，相比于串聯或并聯混動，Hi4更具備“儲能”的功效，日常狀態下它能夠提供HEV涵蓋的所有功能，而在必要時則可以獲得更多的功能——更低的能耗、更高的安全性、更快的能量回收。

值得一提的是，“9模”中最大的亮點在于純電四驅和并聯四驅模式。一方面，純電四驅保留了PHEV純電模式下的節能優勢，并且最高效率＞96.5%的雙電機同時發力疊加輸出，應對超車、急加速工況游刃有余；另一方面，并聯四驅模式也使得汽車的動力性能提升了一大截，這就克服了單串聯動力響應慢的問題，同時也印證了Hi4技術的兩大特點之一：以兩驅的能耗帶來四驅的動力——用戶可以在高速或城郊公路上盡情踩踏油門，感受不一樣的推背感和駕控激情，即使是家庭日常出行也能獲得新的體驗。

整體來看，長城Hi4技術以全新科技形態，開啟了一個混動新時代，讓用戶僅通過一個按鍵，就能夠實現子系統對于純電、混動、增程的重新配置?，F在，這三種動力集中搭載在哈弗梟龍MAX車型上，讓這款車成功吸引了眾多消費者的關注。在長城Hi4的“3擎9模”支持下，哈弗梟龍MAX車型為用戶帶來了前所未有的出行體驗，助大家擁抱更舒心的用車生活。