導語：豪華MPV市場不再缺少玩家，但論實力和前景，唯有傳祺能與別克一較高下。

自從中國的MPV市場格局被越來越多要強的中國品牌一舉打亂，該一領域的發展就出現了質的飛躍。這不僅是由于中國車企的加速發展帶來的全新機遇所致，更在于，從中涌現出的一些佼佼者在用自己的方式，為MPV市場的走勢重塑了一個方向。

在過去的幾年里，不管是帶著“將中國品牌從本土市場帶到世界舞臺”的決心加以踐行，或是圍繞為改變中國汽車過往的發展模式而選擇在MPV市場進行試煉，尤以廣汽傳祺為代表的中國品牌，的確是愈發明確了自己的標簽。

而對于傳祺而言，“最懂中國人的MPV專家”是終端市場給予它的稱號，但其中的深意必然直指，面對別克GL8的市場封鎖，做什么，該怎么做，傳祺早已逐漸形成了一套足夠有效的沖鋒邏輯。作為能改變整個細分市場的絕對領導者，傳祺有能力，也有信心成為推動中國汽車全面崛起的一股力量。

從GM8到現有的M8宗師、M8新大師和M6以及新能源車型E9、E8，這一系列踏浪而至的MPV，在令傳祺MPV總銷量突破50萬后，成為中國豪華MPV銷量王者的同時，很大程度也在為那些還想著躺贏未來的合資對手唱著挽歌。

很快，新能源產業的發展速度會進一步將中國車市和海外進行切割。屆時，不管中國消費者是否還愿意為那些所謂的品牌光環買單，在MPV領域，我相信，傳祺有能力成為中國品牌中最具領先性和前瞻性的絕對代表。

銷量逆勢向上，是傳祺MPV的實力使然

此前，在中國，對于MPV市場的把握，尤其是20萬以上的高端MPV，一直就處于別克GL8一家獨大的狀態中。這不僅是大家都默認的事實，也成了整個行業無法撼動的無奈格局。這期間，后來者中出現過初代國產起亞嘉華、馬自達8以及大眾威然等合資對手，但無論后者使出怎樣的打法，要想令別克GL8低頭，依舊是那么不現實。

直到廣汽傳祺推出GM8（后更名為M8），一切終究迎來的轉機。帶著掀翻高端MPV固有格局的野心，M8的到來很出乎外界的意料，可隨后的市場表現卻很真實地在告訴我們，對待這一細分領域，廣汽傳祺并不是抱著試一試的態度，努力一下就算了。

于終端市場的洞察，彼時已經在自主高端地界上積累了一定經驗的廣汽傳祺，其實已經對潛在用戶的需求摸了個門清。國人喜好大氣謙和的外觀設計，原先的M8、M6無一不是大氣設計，而在M8宗師上，傳祺還將東方醒獅、中國山水等大量中國元素融入其中，極大勾起國人的文化自信；當年輕一代熱衷于科技化的功能，傳祺MPV與時俱進，搭載L2級駕駛輔助、智能泊車、AR導航、四區語音等智能化功能，大大提升車主日常駕駛的方便性和娛樂性。

放眼M8本身，不僅將過往由別克GL8塑造出的高端MPV油膩感清除了許多，將中國對高端車的理解落到實處，即：保證其在商務接待時能有足夠的排面，又能在應對日常家用、外出游玩時，滿足每一個家庭對全場景應用的所有向往。

另一邊，憑借自身過硬的市場洞察能力和研發廣度，亦使得M8擁有了足以媲美任何一款同價位合資車型的產品細節。

舉個例子，當對手并非將MPV第三排的乘坐安全性看得很重要時，傳祺便將后風窗安全氣囊率先導入了M8宗師車內；當對手總是忽略頻繁上下車的便利性時，中排長扶手設計和車內長滑軌設計的存在，對于后排乘客尤其是老人、小孩、行動不便者的友好度直接拉滿；當越來越多的用戶開始強調車內的舒適氛圍，傳祺將二排座椅十點式氣泵按摩&三種按摩模式，以及行業首創的無風感健康空調，導入了M8宗師、M8新大師。

如此一來，從初代M8上市到整個M8家族的集結，由市場得出的結論就是，熱銷成了常態，一車難求的現象比比皆是。其在后市場的保值率也隨之水漲船高，最終常年保持在細分市場的第一位。

都說，經過幾年時間的瘋狂輸出，2023年的中國車市會漸漸走入買方市場，車企對于銷量的預期可以放一放了。然而，回看過去的9個月，傳祺在MPV市場所取得成績，卻甚是驚人。

在多款車型齊發力下，傳祺MPV的銷量在9月依舊占據細分市場榜首。整個MPV家族的累計銷量達16044輛，超過了別克MPV家族的14219輛。

其中，以E9、M8為代表的豪華MPV銷量更是達到了11832輛。如果結合前9個月的數據，你會發現，傳祺MPV銷量已經連續8個月突破了萬輛大關，持續位居中國豪華MPV市場的第一名寶座。換句話說，在10萬以上MPV市場，每售出5輛MPV中就有一輛來自傳祺。

值得?提的是，今年中秋和國慶期間，廣汽傳祺全系訂單超 1.8萬輛，同比提升 22%；而傳祺 MPV 家族訂單超6000輛，同比提升 42%。

是的，今年是中國MPV再度爆發的又一年。但不得不說，當傳祺始終站在細分市場頂峰，并不斷威脅到別克GL8的江湖地位，市場格局顯然不是那樣容易被打破的。

“只有中國品牌才最了解中國消費者的需求。”過去，每當在某一細分市場，有中國品牌登上銷量榜首，我們總會用類似的話術去為出色的成績背書。但時至今日，高端MPV市場也迎來送往了很多人。大通、榮威、甚至紅旗都緊隨傳祺推出自己高端MPV，最后能始終站在舞臺中央的仍是傳祺，這又意味著什么呢？

往小里說，這是傳祺在深耕MPV市場多年后所產生的勢能，使之在消費需求變得愈發苛刻的當下，完成新的積累。那往大里說，或許這就是一個對市場始終保持熱忱的中國品牌迎難而上，最終奪得市場話語權的縮影。對于廣汽傳祺來說，月銷過萬只會是一個新的開始。

全面超越合資，中國品牌指日可待

今年，正值祖國74周年華誕。在這一很特殊的時期去回顧中國品牌一路走來的征程，我們是會夾雜著太多復雜的情愫。

在那個合資當道的年代，中國汽車能做就是在10萬以下的市場中艱難求生，在一些犄角旮旯里一遍遍試錯，一遍遍糾偏。而如今，眼看越來越多的中國品牌從懵懂中走出，甚至在國際市場上闖出一片天，無論于誰，都能深刻感受到源自紅色力量的震撼。

那對于傳祺目前所取得的成績，一方面，的確是鑒于MPV市場因其而發生質的改變，從而引發了外界對中國品牌得以向上的思考。

另一方面，從產業轉型的角度來說，以傳祺為例，借助在MPV市場創下足以載入史冊的銷量成績和用戶口碑，是可以體現出在新的時代背景下，為超越合資，完成從追隨到引領的自我蛻變，頂流的中國品牌已經站上了一個值得令人尊敬的高度。

“把自主品牌搞上去”看似是近年來國家從上至下給出的囑托，但回溯過去十年的發展，不說能源變革為中國汽車帶來的發展契機，落到每一個單獨的個體，師從外資車企，從不意味著要寄人籬下，始終在夾縫中求生。

或許，傳祺入局MPV的市場并不算早，自2017年推出首款豪華MPV——M8后，傳祺才漸漸打開了中國高端MPV市場，陸續推出面向不同價位、不同場景的MPV產品。但說到底，我們必須要承認的是，傳祺今天所取得的成績都源自其誕生之日就堅持的發展觀。

憑借“初生牛犢不怕虎”的精神，廣汽傳祺一成立便從中高端市場切入，憑借GA8、GS8、GM8三大車型的落地，傳祺成為國內率先完成豪華C級車完整布局的中國品牌，有力地帶動了整個品牌單車平均售價的提升，推動了品牌進入全面高端化時代。

故而，當時間來到中國品牌愈戰愈勇的新時期，此種不與人同的打法，自然就成了傳祺能不斷向外拓展視野的密碼。

當前，人人都在講新能源轉型，對于打造一款又一款符合新消費需求的電氣化車型更是趨之若鶩。得此背景，想必廣汽傳祺也無法例外。從推出首款新能源MPV——E9開始，傳祺很希望自己過去所積攢的經驗值和品牌加成能有所延續。

作為國內最早探索混動技術的自主品牌，廣汽傳祺不僅率先完成了國內雙電機串并聯DHT開發量產，并在隨后的“新四化”浪潮中，聯合成立了電池科技公司、電驅科技公司，持續構建起新能源全產業鏈布局，逐步實現新能源產業鏈整體自主可控。混動系統更是憑借其優異的性能反向導入合資品牌，成為自主品牌向合資車企實現技術反向輸出的典范。

基于14年新能源技術積淀，廣汽傳祺推出首款插電式豪華MPV——E9，強勢切入35萬+新能源市場，重新定義新能源豪華MPV標準。憑借著過硬的三電技術，擁有超低能耗和超強續航的E9不僅出征北極成為科考專用車，還成為橫跨歐亞完成萬里長測的第一臺新能源MPV。E9搭載的25.6kwh容量彈匣電池，擁有5層安全高效防護，可以適應-30℃至60℃超寬溫域，在面對低溫有著超強的優勢，所以哪怕在北極這樣的極低溫環境下，依舊能夠保障續航和性能，同時具備更高的安全性。另外，由于傳祺將電池居中布置，距離門檻遠，也使得整車碰撞安全性高。且因為采用基于導航實時路況進行充放電策略挑戰的智能電控技術，E9可實現百公里21度同級最低能耗，對于消費者來說經濟性更強。

未來，傳祺也將把這套新能源技術、過硬的智能化設備，繼續應用于每一款新車身上，一切都在向我們傳遞一個聲音，在中國豪華MPV市場，傳祺與行業“鐵王座“之間的距離已經越來越近。

如今，當M8、E9愈發在終端市場贏得高端用戶的認可，并將那些合資品牌旗下的競品遠遠甩在身后，我們完全可以說，作為中國MPV世家的傳祺，已走在了周期變化的前面，將長期主義的時代精神摸得很透徹。

換句話說，表面上，由新一代M8大師、M8宗師系列、M6、新能源E9、新能源E8，構建起涵蓋中高端家用、商務和高端商務的產品陣營，所收獲的超50萬龐大MPV用戶基盤，是傳祺啟迪未來的底牌。實則，隨著傳祺仍以謙卑的姿態，緊隨產業更迭的速率而律動不止，從這一刻起，或將翻開一幕由傳祺牽頭，中國品牌從高端MPV市場全面向外崛起的新篇章。