近日，懂車帝冬測中混動車型純電續航達成率的成績發布在業內引起了不少爭議，不少參評車型的車企紛紛下場表達對測試標準和結果的質疑。

華為智能汽車解決方案BU董事長余承東發文稱：“坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”。 同時，“AITO汽車”公眾號也發文回應表示：“相關測試在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。”此后，長城汽車和吉利汽車也紛紛表態質疑測評過程和標準的不科學、不嚴謹。而針對車企的質疑，懂車帝官方也火速回應，表示本次測試為-20℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備后編隊行駛出發，使用統一標準，符合用戶冬季用車場景，不存在區別對待。

公說公有理，婆說婆有理，車企和懂車帝的一番對線沖上熱搜折射出的其實是消費者對于新能源車冬季續航問題的擔憂。江淮釔為高級電池工程師劉舒龍對此表示，懂車帝的這次冬測結果能引起這么大的熱度，說明新能源市場正在得到越來越多的關注。他同時表示，“新能源車在極寒溫度下續航會大幅衰減的原因其實有很多，比如電池化學性質和材料物理特性所決定的、低溫時車內加熱設備的使用導致電耗增加，還有不同的駕駛習慣也會直接影響續航里程”。

如此看來，新能源車在嚴寒環境下的續航衰減似乎不可避免。那針對這種情況，車企都是如何應對和解決的呢？劉舒龍進一步闡述到，電池的化學特性決定了低溫環境下活性會降低，所以如何保障電池在嚴寒環境下的工作溫度是減少續航衰減的關鍵。比如江淮釔為旗下的釔為3就標配了液冷蜂窩電池技術，通過自研的液冷恒溫系統讓電池包始終處于10℃-35℃之間的最佳工作溫度區間，極大減少了電芯因為溫度的影響而出現能量衰減的情況，減少了續航里程的縮水。

同時，釔為3還搭載了聯合美的研發的熱泵空調，通過雙層十一通道的熱管理樞紐，能夠將乘員艙、電驅動艙和電池艙的熱量智能分配，能效提升50%，低溫環境下續航能夠提升25%。值得一提的是，釔為3全系標配熱泵空調，是市面上搭載熱泵空調售價最低的車型。

全系標配液冷蜂窩電池和熱泵空調的釔為3在冬季續航上的表現令人萬分期待。據悉，江淮釔為將在明年1月初在寒冷的黑龍江黑河進行釔為3的冬季冰雪測試，驗證車輛在嚴寒環境下的各項狀態，并招募權威媒體和真實車主共同見證參與。讓我們一起期待結果的出爐，驗證液冷蜂窩電池、美的熱泵空調以及釔為3在低溫環境下的真實抗寒性能。