面對百花齊放的新能源汽車市場，消費者如何才能選到一部安全靠譜、用起來放心的產品？很多時候光聽新品發(fā)布會上怎么說還不行，還需要花點功夫去做一些專業(yè)的了解，比如制造工藝、車身結構，特別是電池安全防護等等。

要說安全、品質，極狐汽車無論是業(yè)界口碑，還是在真正遇到事故中的表現，都稱得上是天花板級的水準。

鋼鋁混合車身，不怕硬碰硬

極狐汽車自誕生起，就堅持“安全是一切高端、豪華的前提”，極致安全可以說是產品最大的賣點之一。比如極狐阿爾法S和阿爾法T都采用了鋼鋁的混合車身結構，車身材料使用了一體式真空高壓鑄鋁合金航空鋁和先進超高強度鋼，在攸關乘員生命安全的A柱、B柱及門檻梁等位置應用了強度高達1500MPa的熱成型硼鋼，這種材料多被用在坦克、潛艇和航天飛機上，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，是普通鋼的4倍，極大提高了正面碰撞和側面碰撞的防護能力。底盤是全副輕量化的鋁制副車架，橫縱梁位置應用高潰縮性能鋁合金型材，既能夠吸收又能分散側面撞擊物帶來的能量。從而確保車輛在對撞、頂壓等極限惡劣工況下，車內乘員都能有足夠的安全生存空間。

安全的結構設計和頂級的工藝、材料，讓極狐車身具備了高耐久、高集成、高安全的優(yōu)勢，拿最直觀的車身扭轉鋼度來說，阿爾法S車身扭轉剛度高達60000 N.m/°，阿爾法T車身扭轉剛度則達到55000 N.m/°。這是全球在售主流車型的最高水平，對比一下，百萬級豪華車勞斯萊斯幻影的這個數據是40000Nm/deg，寶馬7系車身扭轉剛度是42100N.m/°。

層層防護，電池零自燃

對電動車來說，電池安全也是至關重要，車輛自燃或碰撞后燃燒的案例并不少。極狐汽車在電池安全方面，打造的是機械安全、涉水安全、熱安全等全方位的安全標準。

拿極狐阿爾法S和阿爾法T來說，為了保證碰撞場景下的電池安全，極狐采用了四橫一縱加強梁結構，在電池包周圍設計了緩沖區(qū)和可變形區(qū)，相當于給電池包安上“龍骨”護甲，如果遇到撞擊，這個護甲會吸收外力降低對電池的傷害，最大限度的保證安全。

狐阿爾法S和阿爾法T的電池包采用了一體式、高集成設計方案，重量減少50%，并在行業(yè)內首創(chuàng)采用“干濕分離”熱管理設計，利用膠黏劑隔絕電位差從設計上避免形成小的原電池結構，極大提高防腐能力，降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風險，提高電池系統(tǒng)安全性。

結合實際使用場景，極狐在電池包底部設置了三明治式底護板吸能結構，通過拖底防護手段減小底部沖擊的風險。不僅如此，極狐的電池包在裝車之前還要經受火燒、擠壓、穿刺、濕熱、振動等200余項極限測試，覆蓋范圍和強度遠高于國標要求。比如濕熱循環(huán)測試，國標要求僅為3天測試周期，而極狐要做等效超過10年的高溫和等效超過3個月的高濕循環(huán)測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，來保證動力電池系統(tǒng)適應全國各地的使用場景。

幾項數據足以說明極狐電池的安全和可靠性：包括電池包達到IP68級別的防水防塵性能，可以實現10年24萬公里的抗沖擊能力，涉水能力達到800mm，還是迄今為止行業(yè)少見的0自燃紀錄的保持者。

這里要特別提一下極狐斥資20億元投建的行業(yè)首個電動汽車專用的試驗驗證中心，它能提供零部件級、系統(tǒng)級、整車級全鏈條的技術和質量測試驗證。極狐所有產品在出廠前，都要完成959天研發(fā)、1200項測試、20萬公里路測等數據，才能把質量過關的產品交到用戶手上。

屢經檢驗的安全品質實力

安全品質不能光是嘴上說說，極狐產品的安全性可是經過了多次權威驗證的。極狐阿爾法S、阿爾法T就曾經和比亞迪漢、特斯拉Model Y進行過 專業(yè)的一對一碰撞測試，極狐都是勝出的一方。

此外，極狐還拿到過“中國十佳車身”、“最佳材料”、“中國汽車耐腐蝕與老化性能評價（CA-CAP）白金等級認證”等諸多權威機構的認證。

如今新能源汽車普及率越來越高，產品配置、參數也是越做越高，越來越豪華。其實回歸本質我們會發(fā)現，品質安全才是一款電動車最基本的素養(yǎng)，才是真正的豪華。