純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初衷，是取代傳統(tǒng)汽油車(chē)型，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能、綠色、健康的出行環(huán)境。而隨著純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的日趨成熟，人們對(duì)于純電車(chē)型的要求，已經(jīng)不僅僅局限于低能耗和環(huán)保，更好的駕控性能、更智能的體驗(yàn)，成為如今車(chē)企研究純電動(dòng)車(chē)型的主攻方向。

由于電機(jī)的動(dòng)力和扭矩輸出相較內(nèi)燃機(jī)有著天然的優(yōu)勢(shì)，純電車(chē)型的動(dòng)力水準(zhǔn)可以輕松超越許多燃油性能車(chē)，因此大多數(shù)純電車(chē)企將車(chē)輛動(dòng)力數(shù)據(jù)、加速性能，這些用戶(hù)能夠輕松感知到的方面，作為傳播車(chē)輛駕控性能的核心。但真正好的駕控，不是“力大磚飛”，而應(yīng)該是動(dòng)力、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面的平衡與協(xié)調(diào)。但能夠做到這點(diǎn)的純電車(chē)型在目前的市場(chǎng)中寥寥無(wú)幾，好在e:NP1極湃1就是一輛具備卓越駕控潛力的純電車(chē)型，讓我們通過(guò)試駕，來(lái)感受e:NP1極湃1的駕控樂(lè)趣。

好的駕控講究均衡之道

動(dòng)力是車(chē)輛駕控中不可或缺的一環(huán)，但過(guò)于突出的動(dòng)力表現(xiàn)，卻容易打破整車(chē)的平衡。迅猛的扭矩輸出，不僅增加了車(chē)輛的駕駛難度，初段動(dòng)力的爆發(fā)，在日常行車(chē)過(guò)程中也會(huì)帶來(lái)頓挫感，讓車(chē)內(nèi)乘客更容易暈車(chē)。

試駕過(guò)程中，e:NP1極湃1在起步和制動(dòng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫感。這主要?dú)w功于廣汽本田并沒(méi)有將這臺(tái)最大功率150kW，最大扭矩310N·m的電機(jī)初段動(dòng)力調(diào)得太過(guò)激進(jìn)。平緩起步狀態(tài)下，能夠感受到動(dòng)力線性平順地輸出至車(chē)輪上，如果你想要起步有點(diǎn)激情，在全力踩下電門(mén)的時(shí)候其扭矩爆發(fā)依舊能帶來(lái)一定的推背感。

其次在踏板響應(yīng)和動(dòng)力輸出特性上，e:NP1極湃1都經(jīng)過(guò)了細(xì)致調(diào)校，配合車(chē)輛電機(jī)控制程序中集成了高達(dá)20000種以上的控制場(chǎng)景算法，試駕平順線性的加速與制動(dòng)體驗(yàn)。其最明顯的感受就是減少了車(chē)輛行駛過(guò)程中的頓挫感，以及過(guò)強(qiáng)的動(dòng)能回收在減速時(shí)的拖拽感，能夠有效降低車(chē)內(nèi)成員的暈車(chē)等不適感。

純電架構(gòu)帶來(lái)更高的操控極限

得益于e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)的加持，以及本田在燃油車(chē)時(shí)代積累的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，讓e:NP1極湃1沒(méi)有傳統(tǒng)純電車(chē)型因厚重電池包導(dǎo)致的笨重感。反倒是采用高強(qiáng)度鋼打造的輕量化高剛性車(chē)身，讓e:NP1極湃1擁有更加靈活的車(chē)輛動(dòng)態(tài)，配合精準(zhǔn)的指向性，給駕駛者營(yíng)造出“車(chē)隨意動(dòng)”的操控感。

在低速狀態(tài)下，e:NP1極湃1的方向盤(pán)指向非常精準(zhǔn)靈活，即便是連續(xù)變道，車(chē)輛也并沒(méi)有出現(xiàn)非常明顯的側(cè)傾。而當(dāng)車(chē)速逐漸提升，車(chē)輛的底盤(pán)又能給人足夠的穩(wěn)定感，同時(shí)方向盤(pán)也會(huì)變得沉重些，這時(shí)再來(lái)掰動(dòng)方向盤(pán)，會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)幾乎沒(méi)有虛位。高速狀態(tài)下沉穩(wěn)的底盤(pán)，配合方向盤(pán)電動(dòng)助力的變化，讓車(chē)輛開(kāi)起來(lái)不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，駕駛者能夠清晰感知到車(chē)輛狀態(tài)，帶來(lái)更強(qiáng)的操控信心以及更高的操控極限。

智能配置為日常出行體驗(yàn)加分

汽車(chē)作為日常代步工具，并非時(shí)刻都處在激烈駕駛的環(huán)境中，日常的通勤和周末短途出游，占據(jù)著車(chē)輛大部分的使用時(shí)間，因此智能化配置帶來(lái)的日常用車(chē)便利，也是當(dāng)下考驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面的重要指標(biāo)。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e:NP1極湃1并沒(méi)有選擇采用多塊大屏堆砌科技感，其座艙設(shè)計(jì)還是非常熟悉的本田風(fēng)格，即便是開(kāi)慣了燃油車(chē)，坐進(jìn)e:NP1極湃1上也不需要過(guò)多適應(yīng)。車(chē)內(nèi)采用了15.1英寸的中控大屏加10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)的雙屏顯示組合，豎狀的中控大屏集成了車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和空調(diào)控制等功能，并且支持AR實(shí)景導(dǎo)航等功能。而10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)基本與前方儀表臺(tái)齊平，保證了豐富的車(chē)輛信息顯示，同時(shí)也不會(huì)干涉到駕駛員的視野。

在智能安全方面，e:NP1極湃1搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，通過(guò)ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，在城市和高速路段可實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持以及定速巡航等功能，大大降低了駕駛員駕車(chē)的疲勞感。與此同時(shí)，e:NP1極湃1還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行感知，如果駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛行為等，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)機(jī)屏幕及時(shí)做出相應(yīng)提醒，確保駕駛員的行車(chē)安全。這些將智能化細(xì)致入微的設(shè)計(jì)，大大提升了出行的便利性與安全性。

而在車(chē)內(nèi)的舒適性配置上，給我留下最深刻印象的就是根據(jù)車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)架構(gòu)專(zhuān)屬定制的BOSE音響，用12枚高保真揚(yáng)聲器的清晰高音與強(qiáng)勁低音，實(shí)現(xiàn)了媲美音樂(lè)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的音質(zhì)體驗(yàn)。作為用車(chē)出行使用頻率最高的配置之一。e:NP1極湃1的音響水準(zhǔn)確實(shí)為自駕體驗(yàn)加分不少。

經(jīng)過(guò)全面的試駕體驗(yàn)，e:NP1極湃1無(wú)論是駕控的樂(lè)趣還是日常用車(chē)的便利性，其表現(xiàn)都能夠令人滿(mǎn)意，本田多年來(lái)在賽事和民用車(chē)的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，以及廣汽本田對(duì)用戶(hù)用車(chē)需求的精準(zhǔn)把控，共同造就了這款既有運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣又有實(shí)用便利性的e:NP1極湃1。在純電車(chē)型產(chǎn)品力千篇一律的今天，或許真的需要像e:NP1極湃1這樣與眾不同的產(chǎn)品，給同質(zhì)化的市場(chǎng)帶來(lái)一點(diǎn)別樣的樂(lè)趣。