臨近3.15很多消費者都十分關(guān)心各品牌的誠信問題，畢竟誠信不但會影響一輛汽車的口碑，還會對銷量造成一定影響。就在2月份，長安汽車憑借著CS75的成功以及長安逸動的穩(wěn)健，成功進階自主品牌的第一梯隊，甚至打出自己獲得雙冠軍的旗號，不過在光線的背后我們卻看到了不少顧慮，貌似消費者都無法依靠長安汽車給出的銷量數(shù)字打消內(nèi)心的質(zhì)疑。面對被給予厚望的長安UNI-T與長安CS75等車，到底長安能否擁有絕對的勝算。

當(dāng)2020年長安UNI-T上市之時，長安宣傳其顏值與性價比兼?zhèn)洌谶@之后卻被許多專業(yè)人士詬病。問題最為集中的就是發(fā)動機參數(shù)虛標(biāo)，眾所周知，UNI-T搭載的是長安頗引以為傲的藍鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其燃油熱效率高達40%。所以，最低7.5秒的超強破百表現(xiàn)成為媒體共同炒作的性能看點，但打臉的是，汽車之家、龍豬等多家媒體、自媒體、獨立車評人都無法在彈射起步的情況下突破9.5秒，車主自測甚至要超過10秒，這與7.5秒的宣傳相去甚遠(yuǎn)。

另外它的熱效率也并沒達到40%，長安的這臺發(fā)動機既沒有阿特金森循環(huán)，也沒有米勒循環(huán)，更沒有壓燃稀薄燃燒技術(shù)，只是一個普通的奧拓循環(huán)發(fā)動機，因此要達到這個數(shù)字簡直是天方夜譚。再加上除了發(fā)動機之外，長安UNI-T宣稱的包含L3級別無人駕駛功能，看似高級，但是有著極為高難的限制，在日常生活中基本無法應(yīng)用，其內(nèi)核只不過比L2高級一些而已，因此在性能上它根本無法讓消費者放心。

再說長安UNI-T的銷量問題，在去年十二月長安宣稱長安UNI-T的銷量連續(xù)六個月破萬，但是當(dāng)每一個月數(shù)據(jù)列出后，只有五個月，12月長安UNI-T的單月銷量只有上個月的一半，那么直接腰斬的銷量是不是也是因為實力虛標(biāo)造成的后果呢？

盡管已經(jīng)得知虛標(biāo)數(shù)據(jù)最終只能是自食惡果，但是長安依舊在實力虛標(biāo)之后造假銷量數(shù)據(jù)，這就是面對2月銷量消費者始終無法相信打消質(zhì)疑相信長安CS75 真獲得了銷冠的原因。長安為了在SUV市場更加具有話語權(quán)，想要占有一席之地，非常急切的在哈弗H6宣布銷量之后，公開了自己的2月銷量并宣布自己獲得銷量冠軍，這是不是一種心虛的表現(xiàn)呢？長安汽車在誠信場已經(jīng)連輸幾輪，我看著絕對的勝算懸之又懸。