得益于我國完備的物流體系、優秀的產品實力，以及企業穩定的供應鏈，近幾年的中國汽車工業飛速運轉，并加快“走出去”的步伐，長城汽車便是其中代表性車企。

長城汽車“參戰”泰國汽車市場，哈弗H6、歐拉好貓等熱銷車型搶先登陸，而在此之前其在俄羅斯、智利等國家已經取得了相當不錯的成績。那么，究竟長城汽車有何實力能夠不斷完成海外市場拓展呢？今天，我們就來從“先鋒官”第三代哈弗H6身上一探究竟。

堅持過度投入，獨立零部件供應鏈

長城汽車秉持著“過度投入”理念，僅2019年研發投入就突破40億，跌宕起伏的2020年也仍然堅持著，在202年11月發布公告擬公開發行不超過80億元可轉債用于新車型研發與汽車數字化研發。

同時，早在2018年長城汽車獨立出四大零部件公司：蜂巢易創科技，曼德電子電器，精誠工科汽車系統，諾博汽車系統。有效推動了零部件業務的開放與供應鏈獨立，實現市場化運營，大大提升綜合競爭力。基于此，長城汽車旗下第三代哈弗H6等車型實現60%零部件自供，發動機、變速箱等重要部件全部實現自研自供，不僅擺脫了“斷供”危機，更是從定價到優惠，全部為消費者讓利。

而同為自主“先鋒隊”一員的長安汽車最近4年均無產業鏈發展相應投資與計劃，2020年融資共計60億，重點放在了動力與碰撞測試、降低財務風險等方面，而這個融資數與長城汽車零部件業務（2019年88.5億元）收入相比，低出28.5億元。在供應鏈無法獨立的情況下，旗下長安CS75 PLUS等車型也面臨著潛藏的“斷供”危機，畢竟日本愛信“斷供前科累累”。此外，還無法更好地控制成本，這也是長安CS75 PLUS等車型一直高售價、低優惠的原因。

以供應鏈為基，提供超強自研實力

在完備的供應鏈基礎上，長城汽車旗下車型具備了強大的自研實力。以第三代哈弗H6為例，其搭載了1.5GDIT EVO、2.0GDIT發動機，匹配第二代7DCT變速箱，這三款均為自主研發產品，不論是應用技術，還是實際表現，均相當出色。

1.5GDIT EVO發動機＋第二代7CDT變速器

尤其是2.0GDIT發動機作為2020年度“中國心”十佳發動機，是國內自主品牌首次使用電子水泵技術、米勒循環技術的量產發動機，更是兼具了優異的安全性、可靠性，整機驗證160余項，近2000小時負荷試驗，包括全速全負荷、交變負荷、冷熱沖擊、啟停專項等六大項目，讓這款發動機在任何天氣境況、行車狀況下都有能力保持穩定運行。

同樣對比長安汽車旗下長安CS75 PLUS這款熱銷車型，其1.5T、2.0T藍鯨發動機作為自研產品還是值得贊許的，尤其是2.0T藍鯨發動機曾獲2017年度“中國心”十佳發動機獎項。但是其搭載的是6AT、8AT日本愛信變速箱，與發動機搭配調校不夠精準，諸多車主反饋換擋遲滯、剎車前竄問題。并且如上文所說潛藏“斷供”危機，僅2017年、2020年日本愛信就先后多次因產能不足而斷供國內車型，而長安汽車本身并沒有自研變速箱可替換，且零部件供應鏈并非獨立體系，其中風險可想而知。

總結

哈弗H6作為領軍車型，已搶先登陸泰國市場，除此之外，長城汽車現已成功進軍亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家與地區市場，建立500余家海外營銷網絡，遍布200多個核心重點城市，這其中憑借的正是自身強大的自研實力，相信未來也必將引領自主品牌進步開拓全球市場。