在國家扶持新能源汽車的大環境下，讓幾乎所有的車企都無法避免地投身新能源領域。也許那些零油耗、零排放、相當靜音的純電動汽車是我們的未來，然而在電池技術沒有進展性突破的今天，那也只是個努力的方向，在當下并不那么符合消費者們的用車習慣及價值取向。

當然，汽車的發展是多元化的，不同車企間通達未來的道路也不盡相同；有的設法一步到位，把精力投入到純電動的推廣中；有的卻巧妙地運用混動技術來實現技術的過度，先推出更符合社會當下的混動汽車，往后再向電動的未來推進。顯然，今天的主角WEY是后者，五年打一劍，為我們帶來了全新的Pi4平臺，以及首款插電混動車型——WEY P8。

Pi4平臺的牛逼之處我們先賣個關子，在后面會有專門的文章來解讀，今天我們先體驗一下WEY P8這款新產品，看看其產品力是否能達到消費者對混動車型的要求。

WEY P8的車身尺寸為4760*1931*1655mm，軸距為2950mm，結合其溜背的車頂，性感的腰線以及視覺沖擊強烈的四出排氣，共同營造了一臺運動感十足的氣場。全新設計的亮光黑網狀格柵讓整個車頭顯得不僅時尚、性感，還側漏出一絲的霸氣。全LED的大燈飽含了科技感之外，照射效果也同樣得到了保證。內飾設計采用貫穿環抱式的中控設計、誠意十足的內飾用料，還有很具科技感的全液晶儀表、流媒體后視鏡、智能互聯等高端配置，展現了WEY品牌對中國豪華SUV的理解。除此之外，WEY P8多了一個模式選擇旋鈕，純電模式，四驅模式，運動模式等一鍵切換，簡單易用。

出之于Pi4平臺的WEY P8與市面上大部分混動車型的結構都不相同，創新式地采用了P0+P4的架構，因此，WEY P8即便沒有傳動軸也能給車輛實現四輪驅動。P0的BSG電機有效地把車輛起步、低速運轉以及發電等功能都承擔了起來，這樣做的好處是能讓發動機始終運轉在最佳的效率區間，從而降低了整車的油耗。

P4位置是一臺大功率驅動電機，不但能在純電模式下負責驅動車輛行駛，還能在四驅模式下與發動機驅動的前軸形成一套四驅系統，這樣的四驅系統反應更快，介入更直接。

在實際駕駛時，2.0T發動機配合上大功率電機的表現非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，四條馬牌輪胎緊緊地抓住地面，沒有任何打滑。

加速的中后段，發動機的扭矩輸出相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，一直推著我和車輛上到100km/h。出發前設置了p-gear做加速測試，最后得出了6.41秒的好成績，優于官方公布的6.5秒。

市面上的大部分混動車型都有一個通病，那就是車輛的極速都不高，要不就是雙電機的變速機構影響了極速的提高，要不就是電機的最高轉速不夠高，前面這兩者不但讓車輛不能有足夠高的極速，更會在高速時帶來非常大的電機噪聲，影響了車內的舒適程度。

WEY P8的聰明之處在于P0加P4的結構，大功率驅動電機能給予發動機更多的動力之外，后軸上的2擋減速箱能在速度超過80km/h后掛上2擋，讓電機的運轉轉速有效地降低，不但能讓WEY P8有更高的極速，更能讓車內保持比較好的靜音水平。在高環測試場上，我們真實地記錄到了WEY P8達到的最大速度，真實的240km/h，沒有半點水分。

同時，Pi4的結構給了WEY P8相當大的寬容度，能讓駕駛者擁有更好的入彎速度。pi4對操控的提升非常大，雨雪天氣駕駛會更加安全，純電模式是后輪驅動，玩起繞樁來有些后驅車的特性，很有樂趣。

作為WEY團隊五年磨一劍的產品，WEY P8展現了相當不錯的產品力，用自己的方式詮釋了一臺插電混動豪華SUV，同時也用自己的方式展現了中國新能源汽車的發展方向。