當(dāng)長時(shí)間行車后，人體生理、心理機(jī)能會(huì)自然地出現(xiàn)疲勞，很難避免分神問題，且基于人體感知偏差原理，疲憊、走神或無意識(shí)情況下，都可能會(huì)出現(xiàn)駕駛“跑偏”情況。市區(qū)行車尚且好說，都是小剮小蹭，然而一旦上高速危險(xiǎn)性就會(huì)大大增加。為了解決這一問題，在科技智能崛起的時(shí)下，汽車的安全配置中帶來車道偏離預(yù)警、車道保持輔助兩樣“神器”。但是也有很多“老司機(jī)”認(rèn)為這是雞肋，這是真的么？

車道偏離預(yù)警：“出軌亮紅牌”

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（Lane Departure Warning System），被簡稱為LDW。其工作原理是通過車輛搭載的傳感器、攝像頭等部件，采集道路分道線監(jiān)測信息，隨后由感知模塊分析道路集合特征與車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)，綜合判定車輛偏離的可能性，最終在車輛發(fā)生偏離時(shí)及時(shí)對(duì)車主發(fā)出警示，而這一功能的技術(shù)核心在于應(yīng)用什么設(shè)備來判斷車輛“出軌”。

通常應(yīng)用設(shè)備大致可分為三種類型，視覺傳感器、雷達(dá)傳感器、紅外傳感器。目前普遍車型均安裝了視覺傳感器，例如“國民神車”近日新上的哈弗H6國潮版，7款車型有3款車型配備了前+后雷達(dá)探頭，可實(shí)現(xiàn)視覺傳感器與雷達(dá)傳感器共同工作，分別在前格柵與后視鏡背面，帶來更加準(zhǔn)確的識(shí)別與全時(shí)監(jiān)測。且面對(duì)輕度雨霧、陰天、黃昏等行車場景，依舊能夠保持較強(qiáng)的監(jiān)測能力，有效提升駕駛安全。

而像其他同級(jí)別SUV，如，長安CS75 PLUS 的7款車型僅有1款配備了前探測雷達(dá)，其余車型均只能依靠視覺傳感器。因此，在昏暗、雨霧等場景中，開啟這一功能的助益不會(huì)太大，而對(duì)于深度依賴這一功能的車主還可能會(huì)起到“反作用”，造成安全隱患。

車道保持輔助：“防出軌”神器

實(shí)際上，車道偏離預(yù)警功能通常不會(huì)獨(dú)立出現(xiàn)，而是與車道保持輔助（(Lane Keeping Assist）協(xié)同工作，簡稱為LKA，二者相輔相成可以進(jìn)一步提升駕駛安全。工作原理同樣是通過視覺傳感器、雷達(dá)傳感器等，捕捉行車時(shí)的車輛動(dòng)向信息，及時(shí)判斷車輛偏離程度并控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)回正，以防車輛繼續(xù)“跑偏”造成嚴(yán)重后果。

需要注意的是，車道保持輔助系統(tǒng)一般在65km/h以上時(shí)工作，像大雪、濃霧、攝像頭污損等問題都會(huì)影響其工作效率，因此主要服務(wù)于高速行車，在關(guān)鍵時(shí)刻時(shí)可以有效保護(hù)車主生命安全。哈弗H6國潮版配有LDW的車型均配套了LKA，防護(hù)水平還是比較均衡、全面的。

當(dāng)然如果覺得LKA還是不夠用，那么可以選擇配備了全場景ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的車型，可以完成自動(dòng)跟車、加減速等，市區(qū)內(nèi)駕駛也可以減緩駕駛疲勞，提升駕駛安全。而這一點(diǎn)再看長安CS75 PLUS等同級(jí)車型，分級(jí)現(xiàn)象較嚴(yán)重，通常都搭載在高配上，所以購車時(shí)要注意區(qū)別車輛配置。

小結(jié)

最后我們?cè)倩叵胱畛醯膯栴}，這兩個(gè)功能是雞肋么？小編認(rèn)為當(dāng)然不是，任何車輛搭載的安全配置都有它存在的必要性。如，LDW每年至少可以減少3%的碰撞事故、23%的致死碰撞事故、46%的證明碰撞事故，防護(hù)實(shí)力還是非常強(qiáng)大的。

而且，很多司機(jī)習(xí)慣性，或是因?yàn)榉稚瘢瑫?huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不打燈、變道不打燈等情況，而LDW、LKA剛好就可以幫助車輛保持安全行駛，并且?guī)椭緳C(jī)養(yǎng)車良好的駕駛習(xí)慣。這樣智能的“防出軌”功能，當(dāng)然不能叫雞肋！