雖然對于傳統走量的普通家轎市場來說，十幾萬區間的運動轎車只能作為一個細分領域，顯的相當小眾。但隨著80后、90后消費者逐漸加入購車大軍后，運動轎車無疑是當下最具有增長潛力的一個細分領域。

而作為近兩年合資領域關注度較高的兩款運動家轎，北京現代菲斯塔和長安馬自達昂克賽拉，自推出以來便備受各方年輕消費者的關注，并且在第十一代思域“褪去”運動外殼之后，這兩款車型也是合資領域為數不多，具有運動味的家轎產品。那么如果從產品角度去對比，誰更能撩動年輕人呢？

人均顏控的時代 得審美者得天下

在當下年輕人極度“顏控”的時代下，汽車在很大程度上也是靠臉吃飯的，而菲斯塔和昂克賽拉作為兩款針對年輕人打造的車型，在設計層面也更積極迎合年輕人的審美。

首先看菲斯塔的外觀設計，給人的第一印象就是“前衛酷炫，攻擊感十足”。尤其是車頭部分，呈現非常低趴的姿態，而菲斯塔的中網幾乎占據了整個車頭部分，并與兩側銳利的大燈相連，非常霸氣也很符合國人審美。車尾的造型同樣簡單利落，非常有運動轎車的感覺，對于看慣了合資車油膩外觀的年輕消費者來說，菲斯塔還是很符合他們的審美的。

再看昂克賽拉的外觀，明顯低調許多，雖然也有著一定的時尚元素和質感，但是昂克塞拉的攻擊感和個性度相對要柔和許多，顯然是為了針對了更為廣泛的購買人群，但是視覺沖擊度減低的代價，就會減少年輕人的目光。因此，相比來看以年輕人的標準進行評判，菲斯塔的外觀設計更能撩動年輕人。

運動家轎的定位 贏性能者得市場

既然菲斯塔和昂克賽拉作為運動家轎的定位，那么產品底層的性能參數是必須要權衡的焦點。先說菲斯塔，目前全系搭載280 TGDi渦輪增壓發動機，其中高效率版本擁有150千瓦（204匹馬力）的最大輸出功率以及265牛·米的峰值扭矩。同時得益于渦輪增壓的加持，21款菲斯塔在1500-4500轉區間內均可爆發出最大扭矩，百公里7.6秒的加速，可謂同級車中無人能敵。

再說昂克賽拉這款車的兩種動力總成，用的是馬自達引以為傲的創馳藍天系列汽油壓燃發動機，其中2.0L發動機可輸出116千瓦的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，相對于自然吸氣的發動機來說，這樣的動力表現已然不錯，但對比像菲斯塔這樣的車型還是有些捉襟見肘，而8.9秒的百公里加速成績就更有些“拉垮”。

同時，作為影響全車駕控表現的重要一部分，菲斯塔全系采用的多連桿式獨立后懸架系統，操控性與舒適性明顯會更加優秀。而昂克賽拉全系車型采用扭力梁式非獨立后懸架系統，相比之下駕乘的質感會下降很多。

此外，從品牌的性能基因上來看，馬自達雖曾經在1991年的勒芒賽上創造過歷史，但如今馬自達高性能Mazda Speed部門已經解散；而現代品牌作為全球銷量前三甲之一，現在的高性能部門N品牌，正如日中天，2019年就曾380以分的總成績穩坐WRC年度制造商綜合冠軍寶座。相比之下，依靠著現代汽車N品牌現如今的發展勢頭，菲斯塔車型背后性能基因顯然更具潛力。

綜合下來，從外形到性能實力去評判，菲斯塔都要蓋過昂克賽拉一籌。雖然昂克賽拉依托于馬自達品牌在小眾市場上獨有的市場影響力，但是在市場競爭越來越激烈的今天，消費者選擇越來越多，如果只依靠品牌信仰，必然不是長久之計。而菲斯塔車型的產品更具誠意、造型設計更具審美，對于年輕消費者來說，選擇它作為人生的第一輛車，絕對不會吃虧。