作為2023智博會(huì)重點(diǎn)賽事之一，2023 IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽又開(kāi)賽了。對(duì)往年IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽有所關(guān)注的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年的比賽延續(xù)了往屆經(jīng)典的“三大項(xiàng)”——功能型無(wú)人車挑戰(zhàn)賽、虛擬仿真挑戰(zhàn)賽和輔助駕駛集結(jié)賽。

功能型無(wú)人車挑戰(zhàn)賽，代表著未來(lái)無(wú)人車領(lǐng)域的廣泛可能性；虛擬仿真挑戰(zhàn)賽，表面上看著就像在玩《GTA5》，其實(shí)代表著汽車智能AI算法的前進(jìn)步伐；對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)講，輔助駕駛集結(jié)賽才是距離我們最近的汽車智能。60款車型，在各自“真實(shí)主人”的陪伴下齊聚一堂，那場(chǎng)面好熱鬧。

俗話說(shuō)外行看熱鬧，內(nèi)行——看門道，更看熱鬧（我才不會(huì)告訴你們，我和很多普通觀眾一樣就是單純想看“撞車”）。今年輔助駕駛集結(jié)賽仍然分為AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)和APS自動(dòng)泊車兩個(gè)項(xiàng)目。為什么還是這兩個(gè)項(xiàng)目？

在重慶對(duì)于一些菜而不自知的新手司機(jī)有個(gè)親切的稱呼，叫作“黃棒司機(jī)”，簡(jiǎn)稱“黃司機(jī)”。這類“黃司機(jī)”一般面臨的兩大難題其實(shí)就是“剎不住”和“倒不進(jìn)”，而AEB和APS可以說(shuō)是當(dāng)下智能汽車實(shí)用度最高的兩項(xiàng)配置。

雖然都是比AEB和APS，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，每年比賽的難度也不斷增加。本次AEB比賽中就首次加入了十字路口復(fù)雜場(chǎng)景。APS比賽則加入了對(duì)錐桶、立柱的識(shí)別，以及增加了泊車過(guò)程中移動(dòng)行人的干擾等。這些都是最新2023版IVISTA智能汽車指數(shù)的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)當(dāng)下主流量產(chǎn)車型的輔助駕駛功能來(lái)說(shuō)，是一次不小的挑戰(zhàn)。

打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，如果往年的測(cè)評(píng)挑戰(zhàn)是100米賽跑，那么今年就直接變成了110米跨欄。

這也導(dǎo)致比賽現(xiàn)場(chǎng)一度陷入尷尬境地。橫穿假人頻頻被撞得“慘不忍睹”，各種“剮蹭”、連續(xù)壓線、揉庫(kù)次數(shù)過(guò)多等現(xiàn)象頻頻上演。

大家等APS比賽的過(guò)關(guān)者等得花兒都快謝了，終于等到一輛2022款的小鵬P7率先打破了僵局，第一關(guān)輕松入庫(kù)，第二關(guān)調(diào)整了兩次后精準(zhǔn)入庫(kù)，可惜的是到了第三關(guān)在識(shí)別到假人走過(guò)時(shí)剎停后，無(wú)法繼續(xù)入庫(kù)。雖然第三關(guān)失敗了，但總算也讓我們有種看到了“正規(guī)軍”的感覺(jué)。

隨后一輛今年火熱的深藍(lán)SL03閃亮登場(chǎng)，成為中型轎車組的希望之星，喝口水的功夫，深藍(lán)SL03就一口氣連過(guò)三關(guān)，甚至截至賽程過(guò)半深藍(lán)SL03都是唯一一個(gè)“全壘打”選手。

AEB這邊也一片“血腥”，直到坦克300的登場(chǎng)，終于讓大家見(jiàn)識(shí)到了什么叫作大塊頭有大智慧，什么叫張飛穿針——粗中有細(xì)。誰(shuí)能想到這樣一輛主打硬派越野的SUV居然能夠拿下輔助駕駛集結(jié)賽緊湊型轎車&SUV組的冠軍？

有華為加持的2023款問(wèn)界M5智駕版在AEB挑戰(zhàn)賽里的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，剎得又準(zhǔn)又穩(wěn)，就好像真正的武林高手，云淡風(fēng)輕之間，千里不留行，十步“剎”一人，真正的“剎”瘋了。

整個(gè)比賽的激烈程度如同當(dāng)天重慶的烈日灼心一般，經(jīng)過(guò)幾輪鏖戰(zhàn)，終于排定了座次。

中型轎車組的冠軍被表現(xiàn)亮眼的2023款深藍(lán)SL03加冕，該組別亞軍是2022款蔚來(lái)ET5，季軍則歸屬2023款MG7；

緊湊型轎車&緊湊型SUV組的冠軍毫無(wú)懸念地被2022款坦克300獲得，該組別的亞軍被2022款奔馳A200L奪得；季軍輪空。

中型SUV組別只有2023款問(wèn)界M5智駕版一個(gè)冠軍，亞軍、季軍也直接輪空。

裁判給出的理由是——同組其他車型得分偏低，寧缺毋濫。這是連“及格線”都沒(méi)過(guò)啊，這樣一個(gè)判決，也充分體現(xiàn)了賽事的嚴(yán)謹(jǐn)和權(quán)威。

針對(duì)量產(chǎn)車的比賽，除個(gè)人參與的輔助駕駛集結(jié)賽外，今年還首次增加了“Super Intelligence領(lǐng)智先行挑戰(zhàn)賽”。該比賽簡(jiǎn)單說(shuō)就是拔高難度設(shè)置極限挑戰(zhàn)場(chǎng)景，堪稱智能汽車的“吉尼斯”挑戰(zhàn)場(chǎng)，敢來(lái)挑戰(zhàn)的那都得是在智能化方面有一技之長(zhǎng)的高手。

吉利銀河L7 今年就挑戰(zhàn)了極限剎停 （雨天行人守護(hù)）、極限避讓 (NOA盲區(qū)換道緊急避撞） 兩個(gè)極限場(chǎng)景，并一舉獲得兩項(xiàng)大獎(jiǎng)；蔚來(lái)ET5則獲得110Km/h復(fù)雜場(chǎng)景極限剎停成就獎(jiǎng)。

汽車智能技術(shù)的運(yùn)用場(chǎng)景很多，吉利銀河L7和蔚來(lái)ET5主動(dòng)針對(duì)特殊場(chǎng)景提升難度的行為非常值得推崇。好比只有多做難題，才能成為學(xué)霸。只有越來(lái)越多的車企都主動(dòng)給自己加難度，汽車智能化才能眾人抬柴火焰高。

雖然今年IVISTA輔助駕駛集結(jié)賽的結(jié)果差強(qiáng)人意，但大家也不必執(zhí)著于“機(jī)器永遠(yuǎn)沒(méi)人靠譜”這種觀念。畢竟技術(shù)在不斷進(jìn)步，往回倒退100年，誰(shuí)能想到手上拿著的小盒子就能夠?qū)崿F(xiàn)千里傳音？往回倒退幾十年，誰(shuí)又能想到手機(jī)不但能夠打電話還能夠同時(shí)擔(dān)任“電腦”“相機(jī)”“隨身聽(tīng)”多種身份呢？

“IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽”已成功舉辦六屆，每年都會(huì)吸引眾多消費(fèi)者、車企、科研機(jī)構(gòu)及高校等參與其中，并受到國(guó)內(nèi)及海外上千家媒體的關(guān)注，目前，其已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂級(jí)賽事。正如當(dāng)年“汽車碰撞測(cè)評(píng)”推動(dòng)了如今汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，相信隨著“IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽”規(guī)則的提升，也將推動(dòng)汽車智能技術(shù)的不斷前行。

也許有一天，隨著汽車智能化的不斷進(jìn)步，“黃司機(jī)”就徹底從我們身邊消失了。