奧迪為賽車運(yùn)動打造的五款高性能車是高效與激情的代表，也是電力驅(qū)動理念的有力實踐。早在2012年，四環(huán)品牌就先行推動賽車項目向電力驅(qū)動轉(zhuǎn)型。本次活動中，征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的奧迪R18 e-tron quattro、Formula E賽車奧迪e-tron FE07、達(dá)喀爾拉力賽原型車奧迪RS Q e-tron和兩輛展車，奧迪e-tron Vision Gran Turismo、奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron首次齊聚一堂。更有九屆勒芒24小時耐力賽冠軍得主Tom Kristensen與參與達(dá)喀爾拉力賽項目的三位奧迪運(yùn)動現(xiàn)役車手會面，共同體驗賽車電動技術(shù)的飛速發(fā)展。

奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron，奧迪R18 e-tron quattro，奧迪e-tron Vision Gran Turismo（從左至右）

電馭激情，疾速體驗：來自奧迪運(yùn)動的五款車型首次集體亮相多瑙河畔諾伊堡，令久經(jīng)賽場的賽車手贊嘆不已。對于擁有數(shù)十年職業(yè)比賽經(jīng)驗，曾多次登上領(lǐng)獎臺的奧迪車手：Mattias Ekström、Stéphane Peterhansel和Carlos Sainz來說，電力驅(qū)動技術(shù)的快速發(fā)展令人印象深刻。此次與他們共同參與“賽道上的e-tron”活動的還有“勒芒先生”Tom Kristensen，作為專業(yè)賽車手，他曾駕駛過后來所有e-tron賽車的“鼻祖”車型。11年前，奧迪首次憑借混合動力車型R18 e-tron quattro在勒芒24小時耐力賽奪冠，并在國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽登上冠軍領(lǐng)獎臺。“20世紀(jì)80年代，奧迪就已經(jīng)憑借quattro技術(shù)征服拉力賽，彰顯品牌先鋒精神。后來，勒芒24小時耐力賽就成為了奧迪首選的技術(shù)實驗室。”奧迪賽車運(yùn)動負(fù)責(zé)人Rolf Michl表示，“勒芒24小時耐力賽是我們應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動概念的起點，時至今日，我們?nèi)圆粩喔镄虏⑷〉萌碌睦锍瘫匠删汀＿@些創(chuàng)新技術(shù)令數(shù)百萬車迷振奮不已，并向全世界證明電力驅(qū)動系統(tǒng)的高效與魅力。”

奧迪RS Q e-tron，奧迪e-tron Vision Gran Turismo，奧迪R18 e-tron quattro，奧迪e-tron FE07，奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron（從左至右）

2012年至2014年，奧迪憑借混合動力賽車奧迪R18 e-tron quattro在勒芒賽場斬獲三連冠。奧迪曾13次登上這項世界著名汽車賽事的領(lǐng)獎臺。“奧迪R18是一款以車手為導(dǎo)向且非常激進(jìn)的賽車，駕駛的正向反饋一直持續(xù)到極限狀態(tài)。”Tom Kristensen回憶道，“它是我駕駛過最復(fù)雜的賽車。”在“賽道上的e-tron”活動期間，這款LMP1級別的賽車再度登場。作為九屆勒芒24小時耐力賽冠軍得主和賽事百年歷史上最成功的賽車手，Kristensen向達(dá)喀爾拉力賽冠軍紀(jì)錄保持者Stéphane Peterhansel介紹了自己曾經(jīng)駕駛的賽車。“對于我這樣的法國人來說，歷史悠久的勒芒24小時耐力賽有著非同一般的意義。世界一級方程式錦標(biāo)賽、勒芒24小時耐力賽和達(dá)喀爾拉力賽是賽車運(yùn)動領(lǐng)域的頂級賽事。這也是我今天選擇體驗奧迪R18的原因。”擁有14場達(dá)喀爾冠軍戰(zhàn)績的奧迪運(yùn)動車手Stéphane Peterhansel表示。這位58歲的沙漠賽車運(yùn)動專家在諾伊堡體驗了奧迪R18并表示：“這是一款讓人驚嘆的賽車，操控的精準(zhǔn)度和靈敏度出人意料。當(dāng)然，我對于環(huán)形公路賽道還是有些陌生，但這依舊是一次非常有趣的體驗。這輛車將電力驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致，你可以明顯感覺到混合動力系統(tǒng)在車輛加速時產(chǎn)生的澎湃動力。”

奧迪車手Stéphane Peterhansel，Carlos Sainz，Mattias Ekstr_m（從左至右）

奧迪運(yùn)動車手Carlos Sainz是兩次世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽和三次達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。此次活動中，他所駕駛的車輛是五款車型中動力最強(qiáng)勁的奧迪e-tron Vision Gran Turismo。五年前，四環(huán)品牌打造了奧迪e-tron Vision Gran Turismo，作為Formula E中貴賓們的“賽道出租車”。“純電動驅(qū)動系統(tǒng)卻能輸出超過800馬力的動力，這太不可思議了。”60歲的西班牙籍車手Carlos Sainz驚嘆道，“這輛動力出眾的賽車還有著驚艷的外觀設(shè)計。一旦你體驗過性能如此強(qiáng)勁的電動汽車，就會只想駕駛擁有相同驅(qū)動系統(tǒng)的車。”純電驅(qū)動的奧迪e-tron FE07專為Formula E 2020/21賽季打造，是奧迪推進(jìn)賽車運(yùn)動戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。在規(guī)定操作模式下，該車型最大功率可達(dá)340馬力。

 “勒芒先生”Tom Kristensen

奧迪運(yùn)動的另一名車手Mattias Ekström十分熟悉大功率賽車。作為兩屆德國房車大師賽冠軍和前世界跨界拉力錦標(biāo)賽冠軍，Mattias Ekström在“賽道上的e-tron”活動中選駕駛奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron。傳奇漂移特技大師Ken Block曾在《Electrikhana》影片中駕駛這輛非凡的原型車，驚艷百萬觀眾。車身外觀以傳奇賽車奧迪Sport quattro S1為靈感，致敬其征服派克峰的光輝歷史。“我選擇這款車，因為我是quattro技術(shù)的忠實粉絲。”45歲的瑞典籍車手Mattias Ekström表示，“我曾駕駛著這輛車行駛在達(dá)沃斯的冰雪路面上。現(xiàn)在我深刻認(rèn)識到，即使在柏油路面上行駛，它的動力也是如此強(qiáng)勁，我甚至可以在整條賽道上漂移，這是前所未有的體驗。”

在為賽車運(yùn)動打造的電力驅(qū)動原型車系列中，奧迪RS Q e-tron是最新成果。該車型是奧迪運(yùn)動車手Mattias Ekström、Stéphane Peterhansel和Carlos Sainz目前所用的賽車，專為極端艱苦的路況打造。奧迪RS Q e-tron采用電力驅(qū)動概念并搭載能量轉(zhuǎn)換器和高壓電池。歷經(jīng)數(shù)次沙漠拉力賽磨煉，奧迪RS Q e-tron能夠滿足嚴(yán)苛的能源管理要求，證明了創(chuàng)新驅(qū)動概念的絕對實力。2022年的阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽中，奧迪憑借這款原型車贏得總冠軍稱號。在迄今參加過的兩屆達(dá)喀爾拉力賽中，奧迪也憑借該原型車斬獲六次賽段勝利，28次單日成績位列前三。曾經(jīng)，多位傳奇車手駕駛著這五款富于激情的汽車圓夢賽場，如今，奧迪也會將前沿電力驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于日常出行，實現(xiàn)車輛的高效轉(zhuǎn)化和純粹駕趣。

奧迪R18 e-tron quattro（2012年）

奧迪以柴電混合動力跑車開啟了賽車電動化征程。奧迪R18 e-tron quattro由一臺375千瓦（510馬力）3.7升V6 TDI中置發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪，前軸電力驅(qū)動系統(tǒng)可輸出150千瓦（204馬力）動力。 

奧迪 e-tron Vision Gran Turismo（2018年）

奧迪首次將電腦游戲中的數(shù)字汽車帶入現(xiàn)實，并作為Formula E的“賽道出租車”。后軸的兩臺電動機(jī)和前軸的一臺電動機(jī)組成純電動系統(tǒng)，可輸出600千瓦（815馬力）動力。

奧迪e-tron FE07（2020/21賽季）

2017年，奧迪成為首家出征Formula E的德國汽車制造商。根據(jù)不同的駕駛模式，這款專為Formula E 2020/21賽季打造的純電動賽車的最大輸出功率可達(dá)250千瓦（340馬力），為后軸提供動力。

奧迪S1 e-tron quattro Hoonitron（2022年）

這款純電動原型車是專為傳奇漂移特技大師Ken Block在《Electrikhana》影片中表演而打造。前后軸各有一臺電動機(jī)，系統(tǒng)輸出功率可達(dá)500千瓦（680馬力）。

奧迪RS Q e-tron（2023年）

奧迪首次為國際汽聯(lián)的低排放T1U組別設(shè)計的拉力賽原型車。奧迪RS Q e-tron采用創(chuàng)新電力驅(qū)動概念并搭載能量轉(zhuǎn)換器和高壓電池。四輪電動驅(qū)功系統(tǒng)的最大功率為271千瓦（369馬力）。