桑塔納，是無數人心中的一代神車，也是所有汽車人的經典記憶。

1983年4月11日，在上海安亭，第一輛CKD桑塔納轎車駛下生產線。僅僅三年時間，桑塔納便完成了國產10000輛的任務，這在上世紀80年代的中國，堪稱一個奇跡。隨后，桑塔納便在中國開啟了輝煌的一生，風靡大江南北，持續暢銷30多年。那句家喻戶曉的廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，至今仍被許多車迷津津樂道。

一輛轎車，改變了一個國家的汽車工業、照亮了中國普通家庭的轎車夢，也見證了中德互信合作的發展歷程。這就是“國民神車”桑塔納，許多人知道它的名字，卻少有人了解它背后的故事。

時代選擇了桑塔納

作為中國第一輛合資轎車、中德合資合作的開端，桑塔納注定被載入中國汽車工業發展史。然而令人意想不到的是，桑塔納其實并非當初中德雙方合作考慮的首選車型。當時人們更青睞于豐田皇冠、日產公爵王，即使提到德國車，也會首先想到奔馳。那么，為何最終“花落”桑塔納？

上世紀八十年代，在中德雙方合作之初，被稱為“中國汽車工業之父”的饒斌就建議:中國真正需要的車型，并非大奔，而應是一款經濟、安全的汽車，不只為公務領域服務，還要走進老百姓生活。根據當時的國情，中方明確引進車型是中級轎車，而且車型使用場景也要非常寬泛，要盡可能的覆蓋公務、商務、公共出行等層面。

按照這樣的訴求，車型就需要具備全面領先的素質，在中方挑選合資轎車的方案時，同時對比了同級別的奧迪80等多款車型，綜合判斷下，無論是外形設計、空間大小，還是技術實力、車身結構的安全性等方面，桑塔納都是最優之選。而后桑塔納在中國的成功，也證明了中方的獨到眼光和雙方的決定完全正確。可以說，是時代選擇了桑塔納。

但是，從敲定引入桑塔納到第一輛桑塔納成功組裝下線，這一路也歷經了諸多波折。

一代神車何以煉成

第一輛桑塔納下線之前，上汽大眾合資項目經歷過挫折。其中，最難跨越的坎就是“一下二停三撤”：一是國民經濟調整，“年產15萬輛”的合資項目太大，要下；二是德國大眾財政困難，要停；三是國內觀念跟不上，要撤。重重困境之下，項目組為了長遠發展考慮，決定將規模壓縮至2萬輛，同時用所獲利潤再投資的滾動發展方式，終于力排萬難，保住了項目。

對此，1983年德方提出先在中國組裝一批CKD轎車，甚至下發了最后通牒——當場拍不了板，談判就中止。面對這一要求，時任上海市機電一局局長的蔣濤向市領導請示后當即拍板：“可以！”于是，在當時國內極其有限的汽車生產條件下，7位工人師傅在上海的總裝車間里，僅靠著葫蘆吊、銼刀、榔頭等工具，加班加點，用一個星期的時間手工拼裝出了第一輛桑塔納。

一輛桑塔納，讓中方看到了中外汽車工業的巨大差距。幸運的是，當時中國正在籌備向市場經濟轉型，并不遺余力地支持中德汽車合作的推進，這讓德方看到了中方干好轎車的堅定決心。1984年10月10日，上汽大眾合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行；兩天后，上汽大眾奠基儀式順利舉辦。中國轎車產業的現代化之路由此開啟。

在此后的30多年的時間里，桑塔納車型在中國經歷了多次迭代。桑塔納2000、“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等改款車型，出現在各行各業的各種出行場景之中，可以說是當之無愧的“國民車”，也成為一個時代的印記。

桑塔納是上汽大眾與中國用戶之間連接的開始。40年來，上汽大眾始終以中國消費者的需求為出發點，踐行“In China for China”的發展理念，持續創新，打造了朗逸、帕薩特、途觀、ID.3等新一代的“國民神車”，延續桑塔納的品質與口碑佳話，與萬千用戶續寫未來更出眾的大眾故事。