最近這一兩年，中國品牌就好比“下航母”一樣，瘋狂推出混動(dòng)技術(shù)。手里沒捏著點(diǎn)混動(dòng)技術(shù)，都不好意思賣車。純電領(lǐng)域喊了多年的彎道超車，似乎都還在超越過程中。到了混動(dòng)系統(tǒng)這，怎么我們直接就直線超車了？

除了比亞迪的DM-i超級混動(dòng)之外，還有吉利的雷神混動(dòng)、長城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、長安的iDD混動(dòng)等等。而最離譜的廣汽傳祺，居然手握好幾套混動(dòng)系統(tǒng)……表面一套背后又一套，好家伙，這卷技術(shù)也沒有這么卷的吧？

要想設(shè)計(jì)出一套合格的混動(dòng)系統(tǒng)，可不只是在燃油車的基礎(chǔ)之上增加電機(jī)和電池那么簡單。工程師們不僅要確定電池、電機(jī)的大小和布局，還要控制熱管理和電池安全，而且還得考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作的穩(wěn)定性。這就好比一個(gè)四元N次方程，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)、電池中哪個(gè)未知數(shù)變了，整個(gè)公式的結(jié)果都會發(fā)生變化。這可是難倒了各家車企的研發(fā)工程師們。

你以為中國品牌是最近一兩年才扎堆研究混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)現(xiàn)在用在量產(chǎn)車的混動(dòng)技術(shù)，很多車企至少已經(jīng)研究了四五年。作為最早一批研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的廣汽傳祺，已經(jīng)在混動(dòng)領(lǐng)域有了16年的技術(shù)沉淀，誕生了400多項(xiàng)核心專利和740多項(xiàng)延伸專利，實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先。

作為中國MPV專家，廣汽傳祺深入洞察MPV用戶需求，推出搭載最新超級混動(dòng)技術(shù)的M8大師超級混動(dòng)版。這款車采用了同級別MPV中唯一的2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，配合2檔DHT超級混動(dòng)系統(tǒng)，外加自研的彈匣電池技術(shù)，補(bǔ)齊了中國新能源的最后一塊拼圖。

與其他混動(dòng)技術(shù)相比，傳祺超級混動(dòng)有兩大不同，其一是它的發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)，別的系統(tǒng)使用1.5L自吸或1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但它使用了2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，直驅(qū)和供電能力都高了一個(gè)等級；其二是它采用基于離合器/行星齒輪的AT結(jié)構(gòu)，一共2個(gè)擋位，與比亞迪DM-i這類的單擋相比，它能夠在車速更低的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能夠提升動(dòng)力表現(xiàn)。

除去這些不同，傳祺超級混動(dòng)的整體運(yùn)行邏輯跟其他DHT沒有大的區(qū)別。在低速階段，這個(gè)階段都是由P3電機(jī)，也就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)來負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。傳祺M8大師超級混動(dòng)版的電機(jī)的參數(shù)為最大馬力134kW，峰值扭矩300N·m，用來推動(dòng)兩噸出頭的傳祺M8還是相當(dāng)輕松的。

再好看的數(shù)據(jù)，也要實(shí)測來驗(yàn)證。今年夏天，中汽中心把傳祺M8大師超級混動(dòng)版運(yùn)到了地表溫度接近80℃的吐魯番做測試。在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其較傳統(tǒng)冷卻技術(shù)性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不完全等同于“費(fèi)油”，高溫油耗方面，傳祺M8超級大師混動(dòng)實(shí)測成績?yōu)?.2L/100km，每公里能耗成本僅需0.39元（按照92汽油7.5元/升來計(jì)算），在極限環(huán)境中依舊能帶來高效的節(jié)能表現(xiàn)。

【圖：2024年1-9月中國MPV銷量排行榜】

【圖：2024年度上半年中國汽車保值率報(bào)告】

也正因?yàn)檫@種臻于至善的態(tài)度、實(shí)事求是的精神，以及獨(dú)一無二的產(chǎn)品思維，讓傳祺M8成為了目前為止顆粒度最強(qiáng)，細(xì)節(jié)處理最好的中國品牌MPV，成為消費(fèi)者的首選。在上市這6年間，傳祺M8累計(jì)銷量超36萬輛，三年保值率高達(dá)70.51%，銷量和保值率都穩(wěn)居自主銷量第一。根據(jù)9月最新的銷量數(shù)據(jù)，傳祺MPV更是以15796輛實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先，足見市場和消費(fèi)者對傳祺MPV的充分認(rèn)可。

透過這些銷量和保值率的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在眾多車企中，廣汽傳祺的技術(shù)策略或許不是最激進(jìn)的，但無疑是最符合當(dāng)下市場需求的。廣汽傳祺的“內(nèi)卷”，其實(shí)質(zhì)是對技術(shù)和價(jià)值的深入挖掘與提升，不僅彰顯了其對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，更體現(xiàn)了其對用戶價(jià)值的深刻理解和尊重。