長安CS75終于在2月份登頂國內SUV銷量冠軍之位，這本來是件好事，畢竟不管是長城哈弗H6還是長安CS75都是自主車型，穩站冠軍之位、壓住合資品牌就是好樣的。但是，基于長安汽車一貫的“虛標”表現，讓小編不得不對這一次的銷量成績抱以懷疑態度。

按照以往的發布規律，通常來說都是長城汽車發布在后，且基本離不開6、7、8這三天，如圖所示，每一次發布都很準時。然而，長安汽車卻相當“跳脫”，每次日期都不固定，且都是在長城汽車之前。然而，唯有2月銷量發布一反常態，多等了一天，而銷量一下就得了第一，這……

我們都知道，各個車型銷量統計的是批發量，簡單來說就是車企的“發貨”量。而有發貨自然也有一個發貨過程，這么多車輛從國內外工廠運往全國各地上千家4S店，所需時間沒有一個月也要半個月，且網絡終端銷量也是需要時間核對用戶、選擇4S店提車、等待車輛到店等繁瑣環節，因此會有很多批發量耽誤在“路上”，與上牌量產生差異。

基于此，有不少人更愿意相信上牌量，即車輛實際上牌（保險）的數量，既不能作假也不可能臨時增加，是批發量的實際反饋，更能客觀反映市場終端實際銷量。如圖所示，2月上牌量實際還是哈弗H6拿下了第一，這樣結果就非常有趣了。

小編是不是可以這么認為：長城這一次其實是“疏忽大意”了，在統計銷量時按照以往方式“規規矩矩”地計算了批發量，并沒有任何“添油加醋”。而長安之所以晚發一天就是為了從某些渠道里“摳出”一點多余的批發量，最終匯總成了這一次2月銷量，且晚一天還會讓長城措手不及，充滿了“心機”做派，相當不磊落。至于為什么小編敢有如此大膽的猜測，看看下面這張圖就明白了，長安汽車可不是第一次在銷量上“虛標”。

總而言之，2月銷量著實撲朔迷離，尤其是長安汽車在“虛標”這條路上，不僅動力虛標、銷量虛標，甚至試駕車和實售車也“虛”，它統計的批發量真的可以相信么？小編認為，真的需要細細思量，尤其是在《2020年汽車投訴網總報告》中，長安汽車擊敗眾多合資車型，在投訴量上也拿了一個“第一名”，“虛標”導致的投訴率持續走高，3月能否持續2月的銷量成績，小編認為有點“懸”……