鳳凰汽車·試駕幾年前，曾經有一副北京車牌擺在我面前，我沒有珍惜，等到了限購屢搖不中才后悔莫及，人世間最痛苦的事莫過于此。如果上天能夠給我一個再來一次的機會，我會對那個車牌說三個字：我要你！

　　可惜啊，人世間是沒有后悔藥的，對于北京車牌這樣的極稀缺資源，真是一旦錯過就很難擁有了。但是，自從有了家庭、有了孩子之后，我深刻意識到生活在北京這樣一座大城市，沒有一輛自己的車是很不方便的。

　　怎么辦？是繼續等待，拼運氣看自己是不是那千分之一的幸運兒，還是選擇外地車牌，在大多數時間停在那浪費停車費(限行啊)，或者是一個更靠譜的方法——選擇電動車，中簽幾率大增，還不限行！

　　擱在兩年前，最后這一條肯定會被人說不靠譜，雖然國家大力推進以電動車為主的新能源汽車，但當時可選擇的車輛很有限(續航里程、價格、質感)，與之相關的配套設施也相當匱乏。而如今不同了，不僅用車環境變好了，可選擇的靠譜電動車也越來越多了。

　　消費者選擇電動車，有一點是最關鍵的——續航里程，即便是在市區里用，沒有足夠的續航力是不行的，時至今日，續航里程300公里被認為是一個合理的范圍，所以我選擇電動車一定要充滿電能跑300公里的，吉利新能源帝豪EV300就正是這樣一款符合要求的車。

　　放眼望去，市面上號稱續航里程300+公里的車，除了百萬級的特斯拉之外，自主品牌新能源車也就那幾款，主要有比亞迪秦EV300、宋EV300、e5、e6、騰勢和吉利帝豪EV300。由此可見，帝豪EV300是目前僅有的非比亞迪陣營300公里電動車。

　　帝豪EV300共有三款車型：進取型、精英型和尊貴型，廠商指導價19.48-21.58萬元，目前在北京地區可享受國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，補貼之后價格12.88-14.98萬元。這樣的價格，在緊湊級家用車市場，還算比較合理，最關鍵是可以享受電動車單獨搖號政策，中簽幾率較大。

　　從近幾個月電動車的銷量來看，雖然是單身匹馬，但帝豪EV300的勢頭卻勝過了比亞迪陣營，這一點真挺讓人驚訝的。雖然在數量上還少于知豆、北汽新能源EC，但市場表現已經能反映帝豪EV300的實力了。接下來我會用我的親身體驗告訴你，這款車是現在值得考慮的新選擇。

　　大眾化造型

　　造型應該是帝豪EV300能夠很快被市場接受的另一原因，這款車整體造型與汽油動力的新帝豪非常相似，只有車身上的幾處細節可以辨識出這是一輛電動EV300，包括：靛藍色的回紋格柵、車側和車尾的銘牌，還有原本是加油口位置的充電口，僅此而已。

　　這是一款三廂車，目前仍是多數中國人買轎車的首選，兩廂車、旅行車只能退居其次。另外，新帝豪從原來的EC7更名之后，設計上也比較成熟了，看起來和諧、穩重，不會像比亞迪秦那樣令人審美困難。

　　網上有一種言論我覺得可以借鑒，中國人的審美，要么樸實無華，老少無欺，要么貌不驚人死不休！成功案例，前者是大眾朗逸，后者是豐田埃爾法。顯然，對于一款家用電動三廂車，吉利帝豪EV300跟朗逸是一路的，屬于大眾情人。

　　車身尺寸帝豪EV300也與汽油版相差無幾，而且將動力電池放置在車身下部，對車內空間沒有影響，在乘用方面與汽油版保持相同水準。不僅車內乘坐沒問題，帝豪EV300的行李廂空間也跟汽油版完全相同，標準容積680L，這一點也挺讓人驚訝的，可見這款車的電池體積控制的很好。

　　而且，帝豪EV300的后排座椅可以按4/6比例放倒，行李廂實用性得到進一步提升。從使用空間上來看，純電動的帝豪EV300與汽油版帝豪沒有差別，這一點用戶大可放心。

　　移步車內，造型短小精致的電子擋桿讓人一眼就能看出這是一輛電動車，實際操作也很簡單，但有一點需要適應：擋位之間切換阻尼感很輕，而從D到R或R到D，都必須經過N，所以每次都要推或拉兩下擋桿，換擋速度太快時，系統可能只進行了一次操作。因此，使用電子擋桿可以從規則上避免誤操作，但太著急了可不行。

　　儀表盤1萬4千轉的表底非常驚人，我曾經用這張圖在朋友圈炫耀“F1級別超跑”，有很多不明真相的還真信以為真。對于電動車來說，電動機的轉速上萬轉，灰常輕松。轉速表右側表底180km/h的速度表，對于帝豪EV300來說是“Missionimpossible”，因為官方數據它的極速是140km/h，對于普通家用電動車也很正常。

　　儀表盤中間的液晶顯示屏是我最常關注的，因為左側是電量顯示，對開電動車的用戶來說，這個位置就相當于手機的電池電量，合理規劃行程主要靠它。從車名就能看出，帝豪EV300充滿電綜合工況下可以跑300公里，60km/h勻速工況可跑360公里，日常使用來看，夏天續航里程還是很靠譜的。

　　這臺試駕車是頂配的帝豪EV300尊貴型，配置上非常全面，除了全系標配的ESP等主動安全配置，還有胎壓監測和側氣簾，用起來更放心了。中控臺大屏幕為7英寸觸控式，具有G-Link吉利手機交互系統和G-Netlink吉利智能車載系統，內置8GB硬盤，自帶WIFI熱點，使用起來還是挺方便的。論車聯網功能，自主品牌是很了解中國用戶的。

　　當然，我認為大屏幕上最常用到的功能應該是“滑行能量回收設置”，帝豪EV300帶動能回收系統，從弱到強有三種回收力度，設定在弱，能量回收不明顯，可更好滑行；中等比較適中，但也比很多汽油自動擋要強一點；設定在強，回收力度等同于中等強度制動，效果明顯。

　　開起來與汽油車的差別

　　下面就來說說帝豪EV300開起來怎么樣，電動車與汽油車有多大不同。對于初次駕駛電動車的用戶，這是需要適應的，但掌握了其特性之后，又可以開的快速、平順且省電，聽我慢慢說來。

　　帝豪EV300由永磁同步電機驅動前輪，使用單級減速器，也就是只有一個前進擋，快慢完全靠電動機轉速高低來決定。電機最大功率95kW，最大扭矩240N.m，跟所有電動機一樣，從起步就能完全輸出的大扭矩是其最大特點。

　　這款車提供兩種駕駛模式：ECO和SPORT，通過電子擋桿左側一個按鍵控制。主要是電動機動力輸出邏輯的不同，ECO模式下，加速踏板踩下去軟綿綿的，動力也要等一下才會起作用；SPORT模式差別很大，雖然加速踏板依然踩上去很輕，但動力響應非常直接，就好像電動機跟加速踏板綁在了一起，很有運動感覺。

　　在市區里開，如果遇到堵車情況，我更喜歡SPORT模式+強動能回收的組合，因為習慣了這種直給的動力響應和接近制動的回收力度，基本可以不用剎車，只依靠加速踏板來控制車速。對于開自動擋，堵車時右腳不用頻繁在兩個踏板之間移動，那也能減輕不少疲憊感。當然，這對駕駛者右腳的感覺要求很高，否則開起來前仰后合也不舒服，堵車時間太長了，右腳還是會酸的。

　　另外，有一點需要說明，善用動能回收是可以減少使用剎車的頻率，但是經實際觀察，帝豪EV300在依靠動能回收減速時剎車燈是不會點亮的，對后車駕駛者的警示不足，需要注意避免后車追尾。在這里也建議廠家，當選擇強動能回收時，是否可以將剎車燈聯動以警示后車。

　　帝豪EV300的動力表現到底如何，從日常駕駛來說，算是很不錯的水平了，電動機無需等待、隨叫隨到的動力響應，加速超車也很輕松。那么跟汽油車比呢？為此，我們做了加速測試，數據結合主管感受更有說服力。

　　0-60km/h加速4.97秒，0-100km/h加速9.72秒，看成績帝豪EV300的加速性與同級別1.8L、2.0L車型的表現相當，跟配備小排量渦輪增壓動力的車型相比也不差。

　　有幾點需要說明，帝豪EV300從靜止起步，踩下加速踏板的一刻，電動機得到指令的過程，響應速度不如汽油動力那么直接，但是一旦車動起來，電動機240N.m的扭矩加速還是很迅猛；中后段加速持續性較好，60km/h以后還能有不錯的加速度，跑高速比較有用，加速至120km/h也很輕松。

　　坐在車內的感覺也印證了加速曲線圖的結論，帝豪EV300起步之后，中段加速力度很好，甚至能感覺到明顯的推背感，而且加速感覺能一直保持到時速100km/h以上。還有一點，雖然電子系統會抑制前輪打滑，但全力加速時，因扭矩太大，左右兩側車輪有轉速差，會有點扭矩轉向，但很快就被系統控制消除了，這種感覺只有在動力很強的前驅車上才會出現。

　　電動車開起來一點不肉，而且還能有很直接的動力響應，帝豪EV300可以讓那些對電動車開起來心存顧慮的人放心了。從日常駕駛來說，時間長了，我很喜歡電動車開起來的安靜，除了輪胎、地面的噪音，完全沒有發動機的聲音。進出居明小區或駛過行人交匯的路口，這種特性讓他人也很滿意，但需要注意行人因此會忽視掉帝豪EV300的存在，駕駛更需要小心。如果此時鳴笛示意又不太合適，因此建議廠家為電動車加一套行人提示的軟噪音系統。

　　除了動力表現之外，帝豪EV300開起來與一輛普通汽油版帝豪的差別并不大，從轉向手感到過彎表現，都是普通緊湊級家用車色水平。需要注意的是，因為電池重量的原因，帝豪EV300的車身慣性還是較大的，而且懸掛為了舒適性，行程偏長，過完要更多考慮側傾的影響，控制速度。

　　續航如何，充電問題

　　文章的最后，我認為應該把重點留給這部分——電動車續航和充電問題。300公里，這是我認為電動車滿足日常使用比較合適的范圍，目前正值春夏之際，除白天正午氣溫偏高外，整體環境比較適宜，對電池來說是相對理想的條件，這個續航里程應該是能夠實現的。

　　北京城區，包括環路和有紅綠燈的城區道路，去程為順暢路況，ECO模式，開啟空調，手機導航實際行駛12公里，行車電腦續航里程減少11公里；返程時切換為SPORT模式，同樣開啟空調，駕駛也更激烈一些，路況中度擁堵，實際行駛13公里，續航減少14公里。

　　綜合來看，春、夏、秋三季，帝豪EV300的實際行駛距離和續航里程應該是相差不大的。有幾點：1、夏季開啟空調制冷，對續航里程的影響也不大，但冬季開啟空調制熱，則是另一種情況；2、SPORT模式比ECO模式更費電，這是很合理的，畢竟開起來更爽了；3、擁堵路況下，平均電耗也會增加，但相比常規動力車型要好很多很多，大可不必擔心堵車費電。

　　關于氣溫對續航里程的影響，這是目前電動車都存在的問題，吉利新能源還為帝豪EV300配備了國內首創ITCS電池智能溫控管理系統，通過系統智能自適應調節電池包內循環液溫度，循環液在電池組間隙形成回路，同時確保每組電池溫度均衡，實現動力電池常態保持最佳工作狀態。

　　總體來說，ITCS這套系統可提升動力電池在充放電過程中的使用效率，特別在極端天氣下，縮短充電時長，弱化極端天氣對電池能量衰減的影響，增加極寒環境的動力輸出，更可延長動力電池使用壽命。

　　充電是限制電動車的一大瓶頸，這個跟用車大環境有關，雖然國家一直在努力推進，但現實還不夠理想，就便捷性而言還比不上傳統的汽油車和混合動力、插電混動等新能源車。當然，未來電動車是大趨勢，環境會越來越好，我們應該抱著積極態度去迎接。

　　在移動互聯網的大趨勢下，充電已經越來越方便了，電動車車主除了選擇自己安裝充電樁，也可以在公共充電設施為自己的愛車充電了。比如下載“充電樁”App，可以實時顯示周圍的充電樁信息，包括使用狀態、使用費用以及結算方式等，還是很方便的。

　　一般情況，在公共充電設施充電，以快充為主，帝豪EV300能在45分鐘左右從0充至滿電的80%，也就是能跑240公里左右。如果是在家或公司附近，有條件的情況下，使用慢充更好，7個小時能完全充滿。如果使用原車自帶的應急充電盒，那需要24小時也可以充滿。

　　在幾天的使用中，我先后嘗試了多個公共充電設施，有快充也有慢充，考慮到每個供應商收費不同(電費+服務費)，如果沒有額外的停車費的話，充10塊錢，續航里程增加約50公里，這么算下來，百公里充電費用大約是20元。

　　這里跟同級別汽油車比較，一般比較省油的車7升/百公里，92#汽油也得43元左右，電動車在使用成本上市占據明顯優勢的。如果車主有條件，自己安裝充電樁的話，這個成本還將進一步降低。

　　總結

　　還是回到一開始的問題，如果是生活在北京這樣的大城市，又迫切需要一輛能夠代步出行的交通工具，在現如今的環境下，像吉利帝豪EV300這樣的電動車是值得推薦和考慮的。一方面續航里程足夠在城里使用，而且開起來的感覺與汽油車相比并不差；另一方面，這車經濟性在后期使用中會體現出來，再加上不限行等政策，真的很有吸引力。

　　還有一點，政策是電動車發展的主要原因，未來北京電動車為主已成定局，如果再不把握這一次機會，那就沒人能幫你了。