2017年5月份對于汽車市場來講，是個曖昧的月份。

　　一方面，扛著前四個月銷量萎靡的重壓，中國汽車市場狹義乘用車銷量174.1萬輛，同比增長2.1%，同時終于生拉硬抗推動1-5月的零售同比恢復了0.2%的微幅正增長；另一方面，六月份之后馬上迎來半年考，汽車廠商們馬上又面臨著一場艱巨的述職報告。

　　整個汽車市場看上去一片繁榮，但是卻暗礁從生，汽車行業在一種緩慢而撲朔的迷霧中繃緊神經小心探索。

　　根據GAIN·指數對于5月份汽車市場的分析，成交價格變化指數同比、環比都直線上揚，2017年GAIN·5月整體價格變化指數為7.18，環比上升4.9%，市場均價從13.53萬上升至14.19萬，漲幅高達6600元。

　　這樣價格變化指數的增長絕大多數動因歸于MPV，而轎車系則讓利又讓價，只為博消費者粑粑的芳心。

　　轎車系：讓利又讓價，只為銷量不打滑

　　中國的轎車市場從來都是“斗獸場”，因為在這里合資品牌和自主品牌會短兵相接，為贏得市場不遺余力。

　　2016年中國自主品牌在轎車市場曾一度驚艷四座，可好景并沒有在今年5月上演。主要集中于A00級市場的自主品牌銷量最好的奇瑞QQ也只排在轎車榜單的80余名，其權重在整體轎車市場中幾可忽略不計。

　　而主要戰場集中于A級、B級車市場中。5月份，A級、B級的GAIN·價格變化指數均呈現下降趨勢。

　　其中A級市場價格變化指數為-3.40，環比下降5.8%，市場均價從10.05萬下降至9.47萬，整體成交價格下降得較為明顯。權重車型朗逸、速騰等終端成交價格下跌幅度較為大，因此拉動整體價格指數出現明顯的下降。

　　與此同時，A級細分市場的GAIN·5月A級別終端優惠指數為-2.25，環比下降11.4%，自今年1月份以來連續第4個月下降，已接近去年同期。本月該級別優惠指數下降主要是受到權重車型威朗優惠增加的影響，同時日產陽光也出現較大幅度的優惠。

　　大眾車系主打價格戰，而上汽通用的威朗則傾囊送大禮，包括銷量同比下跌58.7%的東風日產陽光，日子不好過，經銷商更是讓利回本，吸引消費者。

　　而相比之下，一汽大眾捷達的經銷商似乎日子就略緊巴。-3.1%的利潤率實在心酸，好在本月22122的銷量讓捷達躋身榜單第六名，薄利多銷，也算賠錢賺了吆喝。

　　B級車市場的廝殺同A級車市場無異。5月B級市場價格變化指數為3.31，環比下降0.3%，市場均價從20.54萬下降至20.49萬，終端優惠指數為-1.84，環比下降4.5%。

　　權重車型一汽大眾邁騰、上汽大眾帕薩特均既降價又推出優惠組合拳，換回的是18792輛（邁騰）和13965輛（帕薩特）的銷量成績，以及同比分別30.6%和6.5%的銷量增長。

　　MPV、SUV：割據混戰，GL8亮劍

　　GAIN·5月MPV價格變化指數為43.00，環比上升20%，市場均價從12.12萬增加至14.54萬市場；其終端優惠指數為2.69，環比下降16.1%。

　　2017GAIN·5月SUV價格變化指數為1.80，環比上升3.6%，市場均價從14.46萬上升至14.97萬；市場終端優惠指數為-1.64，環比下降11.1%。

　　這一卦兄弟倒是步調一致。抬價，證明市場需求的龐大；促銷，證明品牌混戰之激烈。

　　而5月之星非別克GL8莫屬。5月，GL8銷售12334輛，列國內MPV市場月度銷量榜第3。其在MPV市場的權重增長達8%以上，直接拉動了MPV市場價格指數的大幅上升，別克GL8銷量占比的提升，導致其優惠占比進一步增加，影響該級別市場終端優惠指數的下降，甚至已經低于去年同期的優惠指數水平。

　　同時，在GL8帶動下的MPV一路高歌猛進，在5月整個汽車市場的價格變化指數和終端優惠指數中權重開掛，因此對整體價格水平的上升和終端優惠幅度的加大起到直接作用。可謂本月的中流砥柱。

　　而SUV市場繼續自主品牌稱王稱霸，5月，哈弗H6、傳祺GS4分別銷售34644輛、31659輛，分列5月國內SUV銷量冠亞軍。甚至受哈弗H6(藍標)權重拉動的影響，GAIN·5月上海價格變化指數為3.71，環比上升2.8%，市場均價從13.36萬上升至13.73萬。上海地區的成交價格指數連續第2個月環比上升，升幅為3,700元。

　　經銷商日子難：庫存繼續預警，6月可能更甚

　　根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory AlertIndex）顯示，2017年5月庫存預警指數為51.8%，比上月下降7.4個百分點，但是仍位于警戒線以上。

　　5月份，市場需求指數為52.2%，加之五月份期間多地有各種車展，且恰逢“五一”、“端午”假期，諸多因素都在刺激著消費者的購車消費需求。

　　中國汽車流通協會秘書長肖政三則認為,造成庫存預警指數回落這一現象原因有二,其一是1-4月存庫預警指數過高,經銷商對進貨量有所控制;其二是5月汽車銷量有所提升。

　　不過，這個月的庫存宣布了市場的殘忍與曖昧。加之7月1日新政要頒布，消費者又進入另一輪觀望期。

　　根據中國汽車流通協會專家預測，6月份庫存會重回60%水準，一方面是由于汽車銷售淡季來臨，另一方面車企為半年考也會“壓榨”經銷商。

　　通過整月的GAIN變化指數，我們可以看出市場的冷熱涼薄，在中國這個遠未飽和的市場，大家都不惜薄利多銷來換取銷量的穩固上漲。同時，自主品牌在轎車市場幾已失守的情況下，MPV、SUV領域也逐漸受到來自合資品牌的夾擊。一味靠壓價格或者增加優惠幅度，可能已經無法構成核心競爭力，留給自主品牌的時間，不多了。

　　關于GAIN·指數體系

　　GAIN指數變化體系是安路勤建立的汽車營銷數據應用解決方案。GAIN指數變化體系在科學的加權平均的算法基礎上，擴展了縱向（車型級別）、橫向（城市地區分布）與時間軸的三維坐標體系，依托安路勤在汽車市場慣有的品牌價格監測跟蹤的數據優勢，將我國汽車市場的變化與走勢以立體的形式直觀展現出來。