SUV這一車型在美國首次推出的時候，可能沒有想到會在大洋彼岸的中國市場如此受歡迎。而中國消費者，依舊不滿足，除了要SUV，還要更大。所以，越來越多的廠商為了滿足消費者的需求，也推出了相應的產品。

豈止于大

原先我們在寫評測文章的時候，都會刻意去省略一些車輛的參數，更多地去談談車輛主觀的駕駛感受。但是對于途昂來說，有些數據是不得不提的，5039mm的車身長度可能在現今一個都加長的時代并不算出眾，那接下來的寬度1989mm和高度1773mm確是需要你在購車前認真考慮的。

近一周的接觸下來，你會發現在城市中使用，寬度和高度都會給你帶來些許不便。首先就是機械式車位，無論是三圍中的哪一項，都滿足不了。路邊的車位雖然可以停入泊位，但前后左右都被塞滿的感覺，也會讓人多調幾次，車身稍有些歪，就會越出白線。

在北方城市中，道路資源沒有特別緊張的時候，車道線都會劃的稍微寬一些。即便如此，途昂從左至右都能占滿整條車道，很有“路權”。而在山路中駕駛，其他不說，僅車身寬度就夠駕駛者留意的，也進一步增加了緊張程度。

但是這些感覺都是留給駕駛者，或者說車外的。數據突出的車身尺寸，留給了車輛成員一個很好的空間。在同價位內，除了MPV車型，挑不出競爭對手。在很多品牌車型上，都很雞肋的第三排座椅，也有了不錯的表現。如果說之前許多競品的第三排，只能乘坐身材嬌小的女性或是兒童。那途昂的第三排是可以讓標準身材的男性舒適乘坐的，得益于加高的座墊和腳部空間設計，乘坐在第三排并不會感覺到憋屈。如果說7座SUV的第三排，其他競品只有及格的60分，那途昂的第三排能取得超過85分的成績了。

鐵漢柔情

如果讓我遮住途昂車頭的大眾logo，大多數人都猜不到這是一臺德國品牌的車型，但很多人的答案卻很接近途昂的定位--美國市場。在這一車型研發初期，便是針對美國市場研發的，設計師自然會去考慮美國市場消費者的使用習慣。

但坐入車內，不用去看去摸，光靠鼻子可能就能猜到這是一臺大眾集團的產品。無論是方向盤，還是中控娛樂系統，還是車門上的車窗后視鏡調教按鈕，你都會感覺十分熟悉，這也代表了途昂的身世，出自于MQB平臺。

雖說沒有采用最新的大眾家族設計語言，但途昂橫平豎直的儀表臺設計，顯然可以捕獲更多潛在消費者的內心。踏踏實實的設計，一切都在應該出現的地方，材質和手感也挑不出什么毛病。或許是前期的市場調研數據，把潛在消費者的年紀都定位為有了孩子的中產家庭，但對于我這樣一個還在打拼的年輕人來說稍顯老氣，但也能接受。稍顯科技感的配置，便是液晶儀表了，除了能顯示常用信息外，還能顯示諸如海拔高度及指南針一類與off-road相關的數據。

德國主廚在美國開了間日料店

如果用一句話概括途昂的動態駕乘感受，那上面小標題那一句就是我給出的答案。如果還要再簡單點，算了，你們還是自己體會吧。既然是駕乘感受，那肯定分為兩方面來說。

對于駕駛者來說，途昂并不是那么友好。為什么這么說，是因為這不是一臺上手容易的大眾車，在很多方面調教和其他大眾品牌的產品有著很大的區別。首先就是剎車踏板的行程及回饋，如果說其他的大眾產品，都是一踩就有的風格，那途昂并不是這樣。途昂的剎車踏板力度十分輕盈，初段踩下去并沒有立刻減速的感覺，剎車力度也和剎車踏板的行程呈漸進關系。

影響駕駛感受的，除了剎車還有一個關鍵項就是轉向手感的建立了。途昂的轉向手感，中央虛位很大，但只要離開這部分虛位，隨速增益和隨角度增益還是十分不錯的。這一點也和車身的更隨性有一定關系。

懸架方面，之前有著名車評人和其他媒體都在測試后吐糟途昂的懸架，認為其初段的壓縮及回填阻尼處理的不大好，使得車身在遇到小震動時有很強的顛簸感。我覺得這可能是試駕車及駕駛者的個體差異吧。但是在遇到長波路段時，彈簧明顯收不住車身。

雖然還沒有提到動力，但是單單就剎車轉向及懸架這三方面的體驗，其實會讓人有一種駕駛某日本品牌車型的錯覺。途昂的主要市場在北美，而同一級別里最重要的競爭對手就是漢蘭達了。既然是銷量最好的車型，那自然有其過人之處，也代表著消費者喜歡這樣的設定。所以途昂在研發初期，將競品分析的十分透徹，并也將自身產品的整體調教風格進行了調整，盡可能的去滿足消費者需求。

說完了這些，再聊聊途昂的動力。我們借到的試駕車是一臺330TSI車型，前期上市的車型中，330TSI車型并沒有四驅系統。而這臺老熟人EA888 2.0T發動機可以帶來186Ps的最大功率，以及320N·m的峰值扭矩，與之搭配的是一臺代號為DQ500的7速雙離合變速箱。D檔模式下，變速箱升檔積極，但明顯可以感到換擋時間沒有轎車上那么快。切換到S檔模式，我們熟悉的大眾雙離合變速箱就回到了我們身邊。

對于車上的乘客來說，出給駕駛者的那些難題就像是給予乘客的答案。轉向和車身更隨性讓車輛在變線時更舒適，變速箱反應無論低速高速工況都十分平穩。甚至是剎車，在保證了充足制動力的同時，都不會讓乘客感到不適。這么看來，途昂真的是一款造給家庭的車。

車云小結

如果仔細思考途昂的定位及潛在消費者，就理解廠商為何將產品調教成現在的樣子了。但就是這樣一臺車，也出于這樣的調教，可能才更適合家庭，也更適合中國消費者。在進山拍照前的洗車店，我從未見過老板會這么在意我們的試駕車。這是一臺大眾，這是一臺SUV，這是一臺大眾最大的SUV，這三點就是途昂的金字招牌。

但路上途昂的能見度還不是特別高，我們也了解到在不少城市經銷商還存在著加價的情況，其二就是途昂的定價也略高，很多消費者也轉而考慮豪華品牌亦或是其他競品的進口車型。這些都是廠商需要去考慮的，途昂產品力沒有任何問題，阻擋其成功的，可能就是時間了。