2017年8月4日上午，吉利控股與沃爾沃在寧波吉利汽車杭州灣研發中心正式簽約，雙方正式組建成立吉利-沃爾沃技術合資公司，同時，沃爾沃入股吉利旗下高端品牌領克。

1、吉利-沃爾沃技術合資公司，吉利控股與沃爾沃汽車各占50%股份；

2、領克由吉利汽車持有50%股份，吉利控股持有20%股份，沃爾沃汽車持有30%股份。

簽約儀式現場

這次技術合資公司成立以及沃爾沃入股領克的背后，一個不容忽視的原因在于，吉利在與沃爾沃未來的長期發展中，白字黑字地確保了后者將從中獲得利益，也就是說，沃爾沃將被視為一個獨立的合作方存在，而不再僅僅是吉利的全資子公司。

去年年底，沃爾沃向三家瑞典投資機構發行可轉換優先股獲得50億瑞典克朗（5.32億美元）融資，在被吉利收入麾下后首次募集了新資本。盡管此舉被外界描述為只是「非常輕微地稀釋」了吉利對沃爾沃的100%持股，但也含蓄地表明了沃爾沃有尋求上市的可能性。這也宣告了沃爾沃作為獨立主體的存在，必然要考量自身的利益與發展，沃爾沃畢竟不是孔繁森，不會只付出而不圖回報。

因此對于吉利來說，面對沃爾沃有變數的未來，最好的辦法就是把沃爾沃與自身戰略的核心命脈綁定在一起，新能源與領克正是吉利與沃爾沃都要傾注全力的那條核心命脈。

在新能源方面：吉利與沃爾沃的新能源轉型已經迫在眉睫。沃爾沃在上個月剛剛宣布將從2019年起將停止生產傳統汽油動力車型，只推出全電動或混合動力車型。而吉利則早在2015年就提出，到2020年讓新能源車型占到整體銷量的90%。新成立的技術合資公司的職能包括整車架構、新能源動力總成的技術共享以及零部件聯合采購，甚至是下一代純電動汽車平臺的開發，顯然這將為吉利與沃爾沃向新能源轉型提供必備的能量。

在領克方面：沃爾沃（與吉利聯合開發）的CMA平臺架構本就是領克現階段產品、技術的基礎，而如果考慮到領克的長期發展，也必然面臨新能源、車聯網、自動化等一系列新技術的挑戰，沃爾沃的技術支持不可或缺。

從另一個方面講，吉利目前正處于高速發展的階段，只是最近幾個月就有多筆投資：西安新能源產業項目、收購寶騰、收購美國飛行汽車公司Terrafugia等等。沃爾沃對新能源及領克這兩個最大量級項目的注資，會為吉利釋放一定的壓力。

一個不得不面對的遺憾在于，領克不再是一個絕對意義上的中國高端汽車品牌。如果僅僅是海外資本注入或海外團隊的技術注入，還并不能產生真正的影響，但一家海外汽車公司同時注入資本與技術，領克作為中國創建的汽車品牌的身份，則或多或少會顯得不那么純粹。

但這一點相比于沃爾沃入股領克的正面意義來說，就顯得微不足道了。

領克的定位是全新的國際汽車品牌，考慮到其面對消費者的獲取認可成本，作為合資品牌的領克（而且是超越了傳統代工型合資的，更高級的合資品牌），至少在品牌效應的「信任基礎」與「情感基礎」兩大消費者決策依據中，徹底解決了「信任基礎」這方面的問題，這將為領克將來面對合資或海外品牌的競爭時，抹掉極大的阻礙。