合資品牌發展新能源，已經不是什么大新聞，很多車企都做好了混動、插電混動、純電甚至是燃料電池的五年甚至十年戰略規劃。這一次，北京現代做了回出頭鳥。8月7日，北京現代伊蘭特EV就將登錄市場，在中高端品牌只是將純電動車作為餐后甜點引進的時候，北京現代已經率先擺出了要與國內新能源自主品牌一戰的姿勢。

為什么是伊蘭特

伊蘭特，這是一個離大家很遠又很近的名字。說遠，是因為十年前第二代國產伊蘭特改名為悅動，后來又有了朗動和如今的領動，軸距和外觀都在不斷變化，伊蘭特這個名字已經鮮有提起；說近，那是因為它是國內最火的出租車型，有著百萬級別的保有量，沒準兒你一招手，就會有一輛停在身旁。

北京現代第一款EV的外觀沒用新悅動，也沒用朗動和領動，而是用了2016款伊蘭特，這是出于何種考慮呢？

穩：伊蘭特是北京現代的主流家用車型，有著廣泛的用戶認可度和市場口碑，找一個最可靠的底子來開發新能源車型，無疑就是最穩的選擇。

省：重新開發生產線成本太高，那就只能通過改造現有生產線來實現，那用生產最多的伊蘭特，無疑就是最省的選擇。

準：伊蘭特EV的定位是經濟型電動車，目的在于走量，而不是為了品牌技術形象。所以用伊蘭特，是對市場的準確定位。

把減法做成加法

對于一款純電動汽車，人們的第一關注點一定是續航里程，伊蘭特EV的續航里程為270公里。這個數據并沒有什么值得炫耀的，僅僅是入門級別而已，但是，當我告訴你它所配備的來自天津力神的三元鋰電池滿電時電量僅有35.6kWh（比亞迪e5為43kWh、北汽EU260為41.4kWh）時，這件事就變得很有意思了。

快速充電孔，能在30分鐘內將電池電量由30%充至80%

電池小了，車身重量減輕自然使得耗能減少，但是這就夠了嗎？解決方案是三板斧：高效電機+一體式EPCU控制模塊+智能iBAU總成。官方給出的數據是同級最低能耗13.3kwh/100km。那實景情況又是如何呢？

車云菌駕駛伊蘭特EV從北京現代汽車技術中心出發，前往雁棲湖，全程33.3公里。一路上正常駕駛，空調開到三檔，打開廣播，連上手機充電，最終到達目的地時，儀表盤中顯示續航里程僅減少了32公里。

一體式EPCU集成了VCU整車控制器、LDC直流變換器LDC等功能單元，使得前艙布局更為緊湊輕便。

除了常見的“ECO”模式，伊蘭特EV上還單獨配備了空調系統的“ECO”模式。

電動汽車的操縱感常被詬病，特別是ECO模式下松開油門時，突如其來的強烈拖拽感，但車云菌在駕駛伊蘭特EV時卻被它的溫順所驚喜。在ECO模式下高速行駛時，即使檔位掛到“B”，松開油門也沒有明顯拖拽感。這得益于智能iBAU系統，它可以根據不同的行駛狀態，實現車輛實時制動功能的電子控制，平衡動能回收與制動力度。對操控性的注重，是傳統車企骨子里的東西，無論面對的是燃油車還是電動車，都是如此。此外，北京現代還將原本悅動上的扭力梁后懸掛換成了多連桿的獨立懸掛，進一步使得整車操縱更加舒適。

純電動能否成為“速效救心丸”

這兩年北京現代的日子過得不太好，本想憑借四世同堂的伊蘭特、悅動、朗動、領動占據所有的細分市場，卻遭到了自主品牌和日系、德系的共同夾擊。兩頭被堵，新能源這顆“藥”能否幫助現代疏通“血管”呢？去年推出的索納塔9混動表明了現代執行新能源戰略的決心，而推出一款走量的新能源產品才能讓現代度過眼下低谷。

在被自主品牌蠶食的純電動市場，伊蘭特EV的闖入，無疑是一個新的信號，在于自主品牌競爭下，憑借合資品牌的先天優勢，北京現代的品質以及市場口碑依舊能成為左右用戶的選擇的關鍵因素之一。如果伊蘭特EV將自己的對手定為北汽EU260和比亞迪e5的話，僅靠單一配置顯然還遠不能滿足用戶的需求，增加一些更能吸引消費者的主流配置，如大屏的多媒體系統之類的配置供消費者選擇，將會有更大的勝算。

車云小結

下周一，伊蘭特EV就將上市，屆時合資品牌的第一款純電動產品將直面市場的考驗，而北京現代在燃油車市場的品牌優勢能否延續到新能源市場，我們將拭目以待。從伊蘭特EV的車型和配置的選擇來看，北京現代這來的這一招「接地氣」也是摸準了大部分新能源用戶的購車心理。對于用戶來說，現階段購買新能源車還是多為無奈之舉，那么最終補貼后的價格就將會在很大程度上決定這款車的成敗。

此外，拋開這款車，車云菌還看到了北京現代在新能源上的更多的可能。將更多的精力用在EV系統的打造和完善，而不是首先追求一些華而不實的東西，才是一個合資品牌應該有的調性。而隨著新能源市場的不斷擴大，帶來更加出色的新能源新車型，才能打動更多國人的內心。