俚語說，春困秋乏夏打盹，還有睡不醒的冬三月，依車云菌來看，這句話體現了創造者極高的生活智慧，因為自從北京伏天開始，我好像就感受到了午飯后從沒有過的困意。

不過，困縱然是困，但是汽車圈的“搞事”熱情仿佛在這最炎熱的幾個月內得到了最大幅度的釋放，單單在過去的這一周里，無論是高層的人士變動、企業級的投融資還是面向未來的技術探討以及發布的新車，都把車云菌的胃口給提了個遍，以至于到寫《一周動態》的時候，我竟然因為其標題而苦思冥想，到最后不經意間又打了個盹……

嗯，閑話不多聊，看看本周發生了哪些事情？

1、國資委獨家回應：如何解讀一汽長安高層互換？

8月2日，一汽集團和中國兵器裝備集團（以下簡稱“兵裝集團”）官網發布主要領導調整消息，證實兵裝集團公司董事、總經理、黨組副書記徐留平調任一汽集團董事長、黨委書記，現任一汽集團董事長、黨委書記徐平任兵裝集團公司董事長、黨組書記。

徐留平

其實，無論是此次兩個大型國企的高層互換，還是早年間傳言的汽車央企合并，這些舉措背后指向的核心訴求都是如何解決“共和國汽車工業長子”沉痼自若的問題。

2、吉利與沃爾沃完成兩項合資簽約，領克不再是中國品牌

2017年8月4日上午，吉利控股與沃爾沃在寧波吉利汽車杭州灣研發中心正式簽約，雙方正式組建成立吉利-沃爾沃技術合資公司，同時，沃爾沃入股吉利旗下高端品牌領克。

此舉毫無疑問地強化了眼下吉利和沃爾沃的合作關系，同時也為在未來“剝離”沃爾沃做足了道義準備，或許福叔的內心是這么想的：

“女兒也大了，該擇機找個好人家給嫁出去了！”

3、跨過“里程焦慮癥門檻”，電動車距離替代燃油車還差兩把刷子

“里程焦慮癥”是眼下新能源車消費者對電動車詬病最大的一點，畢竟，在大冬天怕電池電量不夠用而不能在回家路上開暖風的事情，是很多早期電動車用戶心里的痛。

那么，當一輛電動車治好了“里程焦慮癥”之后，是不是就意味著新能源車可以放心大膽地開始取代傳統燃油車呢？

4、威馬汽車首款量產車定價20萬區間，最大續航里程600公里

8月5日下午，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在極客公園奇點創新者峰會期間透露，威馬首款量產定位于“大眾化智能電動SUV”，終端售價定位于20萬元區間，最大續航里程達600公里，2018年量產下線。

依車云菌來看，此次威馬即將發布的新車，諸多賣點都是針對特斯拉的痛點而發，嗯，等著明年看好戲吧。

5、體驗通用Super Cruise，超車還要司機搭把手

Super Cruise將使凱迪拉克CT6的駕駛員解放雙手，只要路況合適，系統能夠找到車道線的中心位置，不需要雙手就能駕駛他們的新車。不過行駛區域限制在高速公路，而且是在由通用汽車和其高精度地圖合作伙伴Geo Digital繪制的美國和加拿大約26萬公里的高速公路區域范圍內。

可見，當奧迪成為L3自動駕駛第一個吃螃蟹的傳統汽車品牌之后，不甘落后者接踵便至。

6、談一下Model 3的質量和價格問題

會有一些顧客認為，與其排隊等MODEL 3，還不如現在以相近價格買一部二手的2014年MODEL S。這話說的可能會很有道理，因為在特斯拉推動MODEL 3進入市場之后，這款新品自身存在的兩個爭議點，很有可能成為其日后發生不測的種子。

7、一張圖讀懂為什么自動駕駛汽車要裝備各種類型的傳感器

當你們在強力分辨汽車、自行車和行人特征框的時候，有人發現那個位于畫面右上角的“漢堡王”廣告牌了嗎？

8、自動駕駛車在真正落地前，還要經過一次駕照考試

人類駕駛員在領到駕駛執照時都需要經歷考試，那么自動駕駛的汽車在上路前是不是也需要經過考試呢？

答案是肯定的！但問題是，怎么設計這個考試呢？

9、對于汽車互聯，博世真正的關注點在于「云服務」

博世業務中很大的一塊，是生產各種各樣的汽車用傳感器，這些傳感器制造價值的唯一方式就是生產大量的數據，因此，利用這些大數據搭建一個云服務并創造二次價值，而不是參與到自己不擅長的軟件設計上，是博世切入這個行業的最好選擇。

10、車載語音交互的下半場： “計算+數據”成競爭核心

語音平臺有望成為物聯網時代下新的“操作系統”，成就一個全新的產業生態嗎？