作家李二和在一首詩，《流浪的夢》中曾經這樣寫到：

“有一種遠行，

但不知道究竟要往哪里去。

有一種感動，

卻不知道究竟為什么……“

作為一個在大城市忙碌的人，想必很多人都會有類似的感覺，只是由于生活所迫，不能來一場說走就走的旅行罷了，這也就是為什么那么多關于旅行的小段子，經常被拿來當做對生活的戲謔，也是為什么旅行車一直擁有鐵粉，并且這群人的數量從不見少的原因：

因為當回歸自我的旅行成為一種奢求，那么每日忙碌的生活就成為了一種旅行，而在路上的這段時光里，旅行車就成為了唯一、同時也是最貼心的伙伴。

數日前，車云菌拿回來了一輛奔馳C級旅行車，雖然寥寥數日的相伴，我并沒有帶它涉足哪些名山大川，但它確實在一些方面的表現，體現了異于傳統三廂轎車和SUV的特點，可以說在這兩者之間，旅行車是一種散發著低調理性與執著感性的存在。

首先談談理性

在車云菌看來，如果以C級旅行車為例，旅行車的整體設計和布局，是最能滿足完美駕控需求的。和傳統三廂轎車相比，旅行車相對稍重一些的車尾，正好平衡了前置發動機給車頭帶來的壓力，帶來了更加理想的前后軸荷比，雖然這也會導致旅行車的整體重量稍高，但是這個問題可以靠更強的發動機來解決，但卻節省了在車輛前半身絞盡腦汁兒考慮如何減重的步驟（一般這都會導致整車制造成本大幅度增加）。

相比SUV，旅行車的通過性也不算差，在車云菌駕駛的這輛C級旅行車上，就搭載了奔馳常用的4Matic四驅系統，雖然這套四驅系統在日常駕駛的時候并不能表現出來優勢，可一旦到了雨雪路面或者路面附著力突然降低的時候（譬如郊區路面被傾倒了不少的砂石），它能帶來的主動安全性比單純的前驅或者后驅要高得多。比如說在北歐國家瑞典，行駛在路面上的旅行車幾乎沒有兩驅版本，也就是因為四驅車在各種條件下的高可靠度。

當我駕駛這輛C級旅行行駛在北京西郊蜿蜒的山路上時，雖然它的身形看起來比一輛常規的C系要大很多，甚至個別人會覺得有些臃腫，但實際從方向盤、油門和座椅傳遞到我身體上的感覺，卻是一種有節制的靈活。且不論在發卡彎中可以做到極為平順的流轉，僅僅是在山道中躲避那些從巖壁上掉下來的、大大小小的落石，我就不需要像駕駛一輛后驅車那樣，為突然的變向提前留出額外的控制空間。

同時，得益于奔馳這個品牌對汽車制造的“學究氣（奔馳一直堅持變速箱獨立設計制造）”，所以C級旅行轎車上使用的9速自動變速箱(9G-TRONIC)便可以與自身的2.0T發動機實現“絲絲入扣”的協作配合：在面對急加速指令時，變速箱可以跳過單個檔位實現更敏捷的提速響應，而且正常駕駛時，其大速比變化范圍的設計特點，還能讓車輛實現更加平穩的換擋效果及更高的經濟性。

請注意在控制區左上角的“敏捷操控選擇功能撥輪”，駕駛這輛旅行車的時候，隨時可以通過這個撥輪調整車輛的操控性格

不過，對于那些偏執駕駛樂趣的旅行車愛好者來說，一輛后驅版本的C200旅行版本或許是更好的選擇：因為在舍棄了四驅系統之后，這臺C200旅行車的發動機可以更順暢地輸出動力，使其百公里加速比四驅版車型節省0.4秒，再考慮到駕駛員還可以通過“敏捷操控選擇功能 (AGILITY SELECT)”,在不同的駕駛情景下針對發動機、變速箱、懸掛、轉向性能及空調輸出功率進行有針對性的選擇和個性化定義，所以從整體效能的角度去評價，后驅版的C級旅行車更適合在北京這樣的城市里使用。

在空間方面，這臺C級旅行車可以說做得是毫無紕漏，甚至在細節方面會讓人產生一些小小的感動。

位于后排座椅旁邊的座椅放倒按鈕

如果不放倒后排座椅，這輛C級旅行車擁有490L的后排儲物空間，雖然這個空間的進深與常規C級不相上下，但是在高度方面卻占了不小的便宜，而且使用便利性也大大提升——不但取放物品的時候更加方便，也不需要考慮關上尾門的時候會不會夾住物體了。

位于后備箱內側的后排座椅放倒按鈕

如果放倒后排座椅，這輛C級旅行車則擁有了高達1510L的后排空間，而且為了方便用戶，其還分別在車尾內壁和后排座椅旁邊設計了兩套用于放倒后排座椅的電動開關，同時后排座椅也可以按照4-2-4的自由組合比例放倒；為了防止后排座椅在重新折回時把安全帶給夾在車身與座椅中間，C級旅行的后排座椅安全帶伸縮出口給設計成了一個固定于后門側邊的滑槽，這就避免了安全帶在座椅折倒后會藏到后邊，容易被使用者忽略的問題。

如果從打開的尾門向放倒后排座椅的車內望去，一馬平川的地板（上圖）一直延伸到前排座椅的椅背位置，在靠近車尾的地板兩側，還設計有若干用于固定繩索并可隨意選擇鎖定位置的地環；而通常置于后排座椅后方，用于收納后備箱活動隔斷的橫檔，此時可以從原本的位置上拆下來，并用底部的滑槽固定于放倒的后排座椅肩部，并用內置的另外一套保護網固定在前排座椅后方，設計于車頂的兩個掛鉤上，形成一個對前排乘員有保護作用的隔斷（下圖），以方便安全運輸那些超長、無法固定在地板上且具有一定質量的物品，或者是防止后排空間的大型犬在興奮的時候妨害到駕駛員對路況的關注。

可以說，在C級旅行車后部空間的考慮上，設計師在保證空間規整的前提下，還通過對縱向和橫向的分割使其具有了適應不同需求的可能，這就賦予使用者更加靈活的創意空間，同時還照顧到了最基本的安全考慮。對于一個旅行車來說，這種面對各種復雜需求都面不改色的卓越能力，總是其基于轎車平臺傲視其它競爭者的資本，同時也是博得我們青睞的主要原因。

再談談關于這輛C級旅行車的感性

坐進這輛C旅行，你不得不贊嘆奔馳品牌在此代家族設計中體現的哲學之美，流暢的曲線，完美的比例，亞光木質和金屬制品的交相呼應以及任何一個開關或者功能觸及過去帶來的細膩手感和聲音效果，都讓你在這款在大工業流水線上誕生的產品中，體會到了曾經只能在手工產品里找到的精致之美。

同時，如果你在擁擠的車流中仔細體會這輛車帶給你穩重、卻能隨時調動起激情的駕駛大餐，再輔佐精心設計和嚴謹布局作為佐餐，以及像隨速調節角度天窗這樣的用心功能，你用不了多久就能體會到一種從S級轎車上繼承下來的遺風。

而且從外觀來看，這輛飽滿有內涵的C級旅行車身，無論是視覺飽滿度還是實際的功能性上，都已經大大超越了其兄長——常規E級轎車——帶給你的視覺沖擊力和使用便利性。當你駕駛它沿著華燈初放的街道從人群旁邊悄悄劃過，光彩靚麗的車身反映著身邊的景象（我測試的是一輛珠光白的C級旅行車，在夜晚具有非常高的醒目度），稍有幾個“明眼人“對你施以注目禮便會是家常便飯般的事情，開的時間久了，便也習慣了這種不時會出現的自豪。

不過，在若干天的使用過程中，我也在一些小的方面發現了這輛C級旅行尚待改進的地方。譬如，當駕駛員一側的車門沒有完全關嚴且車輛已經開始行駛的時候，儀表盤會顯示“溜車風險、為掛入P擋”，當時，我頗為這個提示尋找背后原因花了一些功夫，后來直到我發現它如果提示“車門未關”，我便能更加容易地理解問題所在。

此外，關于奔馳車內中央顯示屏的尺寸過小這個特點（不僅僅C級旅行有，如上圖），周圍的朋友便一直有所抱怨，更有一些喜歡鼓搗者，在買回奔馳車之后便想方設法換成一個尺寸更大的屏幕。在當下各行各業都在強調小邊框大屏幕的趨勢下，C級旅行上的這塊小屏幕確實需要應時勢改變一下。

車云觀點：著眼當下，旅行車要何去何從

總的來說，作為一款顏值不菲的旅行車，C級旅行的核心魅力在于它既有轎車的舒適性和操控性，也不乏SUV的功能性，同時又濾掉了像SUV那樣被作為工具使用的功利性；既造型繼承了奔馳家族設計精髓之后，其縱使出身于C級平臺，眼下的C旅行看上去如E一樣穩重而成熟，又不乏S級一般媚人的誘惑力。

不過，這僅僅是從傳統角度去考慮一輛旅行車應當如何才能成功，事實上時代都在變化，當我們發現自己身處的社會越來越忙碌，可以自由支配的時間越來越少，旅行的機會也逐漸變得緊張起來的時候，面向新時代的旅行車，應當具有一些著眼未來的意義：

第一，面向未來的旅行車應當進一步放開對內飾設計的想象空間。因為當更多消費者的生活集中于大都市，與自然的聯系越來越弱時，如何通過特色的內環境塑造帶給消費者不一樣的感受，便成為了一個產品最核心的特色。而且隨著未來汽車造型邊界可能越來越模糊化，如何帶給消費者不一樣的心理感受，正在成為產品競爭的焦點。

第二、旅行車在現階段的功能性方面，還要進一步細化，推出面向不同用途的細化套件。譬如說有的人的愛好在周末帶家人或者寵物一起到郊區來一次近途旅行，有的人則喜歡帶著自行車到山區去鍛煉身體，那么新時代的旅行車，必須在保證車內具有大空間的前提下，通過進一步的功能細化，為不同愛好的消費者提供方便的深度服務，這樣才能在駕駛員后方千篇一律的大空間里面，打造出自己的特色。

第三、未來的旅行車要充分開發車聯網方面的應用場景。因為不論人在旅途，還是說在忙碌的工作生活中，事關旅行的一些信息和社交行為，總是能引起旅行車消費者刻意的關注，因此通過網絡信息手段，為旅行車消費者提供一個“接近旅行、方便旅行”的車內環境，帶給消費者不一樣的使用體驗，便成為一款旅行車產品很核心的亮點。

第四、作為旅行車的主機廠，必須沿著旅行車的使用思路，設法開發第三方的服務和跨界合作伙伴。就像電動車的整車廠可以通過充電樁與一些景區或者購物場所達成一些有意思的合作一樣，旅行車也可以憑借自己的獨特標簽，與一些旅游服務運營商達成一些合作項目，這樣就從外圍增強了一款旅行車的市場競爭力，遠比靠傳統的設計和功能屬性吸引消費者來的有意義。

車云小結：

總的來說，面向未來的旅行車設計，必然不能對傳統旅行車的設計元素墨守成規，更要結合未來的消費者使用場景、車聯網技術、高精度地圖、社交軟件和社會服務實現對旅行和生活的進一步滲透，更充分地挖掘出旅行車的差異化特點。把每一次駕駛路途都變成一次旅行，實現自己的宿命。