沃爾沃本月早些時(shí)候的公告似乎很激進(jìn)：從2019年開始，沃爾沃將在每輛新車上都會(huì)裝有電機(jī)。到2025年為止，沃爾沃希望銷售100萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)示著僅配備內(nèi)燃機(jī)的汽車時(shí)代的終結(jié)。

該聲明引起一片嘩然，樂觀與懷疑的聲音并存。畢竟，汽車制造商以前承諾過許多次要終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，但是最終結(jié)果都是無疾而終。而沃爾沃這家充滿傳奇色彩的汽車公司能否推動(dòng)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變？

沃爾沃汽車 CEO Hakan Samuelsson

如果歷史具有指導(dǎo)作用，那么沃爾沃則不太可能做到這一點(diǎn)。至少在未來十年左右，沃爾沃將繼續(xù)生產(chǎn)純汽油動(dòng)力汽車，特別是其盈利的SUV。 而且沃爾沃生產(chǎn)的新能源車不會(huì)都是全電動(dòng)車; 沃爾沃還將制造插電式和常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

能否獲得車輛最佳組合將決定著汽車公司的成敗。全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車使用大而昂貴的電池組，工作起來要比使用小而廉價(jià)的電池組的常規(guī)混合動(dòng)力汽車要困難。這樣的常規(guī)混合動(dòng)力汽車由內(nèi)燃機(jī)汽車保護(hù)，得到緩沖。但是像裝備到全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車上的這樣的電池組耗電迅速，容易老化。這就意味著消費(fèi)者可能要承擔(dān)隱藏的電池重置成本，而消費(fèi)者們可能并不情愿。 此外，汽車制造商（日產(chǎn)除外）并不生產(chǎn)電池組，所以汽車制造商在電動(dòng)車上盈利甚少。

沃爾沃觀察員考慮到了20世紀(jì)90年代初加州空氣質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)和美國聯(lián)邦燃油效率監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間沖突的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在這些相互沖突的利益之間，豐田和美國汽車制造商之間產(chǎn)生了一場既要滿足環(huán)境要求又要滿足經(jīng)濟(jì)要求的電動(dòng)汽車生產(chǎn)競賽。

這一切都從1990年出臺(tái)的加利福尼亞零排放車輛（ZEV）法案開始。該法案在紀(jì)錄片《誰扼殺了電動(dòng)汽車》中普及，這個(gè)法案迫使汽車制造商生產(chǎn)全電動(dòng)“合規(guī)汽車”。汽車制造行業(yè)對(duì)此監(jiān)管措施極其不滿，于是以氫氣炒作作為回應(yīng)，并且允諾氫燃料電池汽車可最終實(shí)現(xiàn)零排放。原則上，燃料電池比鉛酸電池的日供電時(shí)間要長，而且氫炒作有助于說服加利福尼亞政府推遲推出合規(guī)汽車配額的標(biāo)準(zhǔn)。 

公眾不甚了解的是，克林頓時(shí)代的鼓勵(lì)美國汽車制造商提高燃油效率的公共/私人研發(fā)計(jì)劃也有助于替代零排放車輛法案。美國 1993年推出新一代車輛合作伙伴計(jì)劃（PNGV）支持一系列技術(shù)，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。 日本汽車制造商通過開發(fā)自己的混合動(dòng)力車來應(yīng)對(duì)美國這一計(jì)劃。

但汽車制造商對(duì)混合動(dòng)力的解讀方式差異很大。 豐田設(shè)計(jì)了普銳斯，該車在高速路上使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力以及電力來源，而車載電池僅在“停走”環(huán)境中略微使用。因此，它的電池起到了次要的作用，這意味著電池與汽車其他部件的老化速度是一致的。為此豐田選擇了鎳氫（NiMH）電池，一種平衡了能源、動(dòng)力、成本和安全性需求的電池。

相反，美國的混合動(dòng)力車型更加注重單一電力運(yùn)行。最終成為插電式混合動(dòng)力車的這種車型需要一個(gè)超級(jí)電池。 新一代車輛合作伙伴計(jì)劃花費(fèi)數(shù)年時(shí)間試圖開發(fā)一種基于鋰離子化學(xué)反應(yīng)原理的電池，這是一種功能強(qiáng)大但昂貴的電池技術(shù)，并且因?yàn)樵撾姵匦阅懿粔蚍€(wěn)定而聲名狼藉。

豐田普里斯經(jīng)過四年的研發(fā)，于1997年一經(jīng)進(jìn)入市場，銷售量便一路飄紅。不久之后，美國汽車行業(yè)的壓力迫使加州開始通過日益復(fù)雜的等價(jià)公式開始批準(zhǔn)某些混合零排放車輛的信貸。幾年后，美國汽車制造公司雖然沒有說服美國政府廢除零排放法案但是卻終止了該法案。

所以到20世紀(jì)中期，混合動(dòng)力車是唯一使用電動(dòng)機(jī)的商用汽車，大多數(shù)主要汽車制造商都提供少量低容量混合動(dòng)力車型。 然而，只有豐田從這樣的車型中獲利。截止到2010年底，豐田售出了數(shù)百萬臺(tái)普銳斯。

通用汽車公司痛定思痛，在2010年推出雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)對(duì)此做出回應(yīng)。新一代車輛合作伙伴計(jì)劃超級(jí)混合動(dòng)力終于實(shí)現(xiàn)。插電式混合動(dòng)力汽車沃藍(lán)達(dá)使用大型鋰離子電池，使其具有更長的純電動(dòng)續(xù)航。 迄今雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已售出124萬臺(tái)，是同類車型中最受歡迎的混合動(dòng)力車。

豐田也開發(fā)了一款插電式混合動(dòng)力汽車。 但是與傳統(tǒng)的普銳斯相比，豐田的插電式混合動(dòng)力汽車的銷售略顯蒼白。事實(shí)證明，相比于昂貴低耗的依靠電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者更喜歡經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的大部分時(shí)間都是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的混合動(dòng)力汽車。 消費(fèi)者這樣的消費(fèi)心理解釋了豐田的普銳斯的大賣。雪佛蘭純電動(dòng)車Bolt不太可能改變這個(gè)記錄。雖然它是純電動(dòng)中銷量最好的車，但是和所有的合規(guī)車一樣，車企很難靠它賺到錢。

 現(xiàn)在故事正在重演，但這次是受中國的空氣質(zhì)量政策推動(dòng)的，沃爾沃因其所有者吉利汽車，似乎成為了故事的主角。

像20世紀(jì)90年代的汽車制造商一樣，沃爾沃面臨著艱巨的技術(shù)環(huán)境。 問題可能是什么？ 沃爾沃在加利福尼亞市場的份額太小，無法在遵照零排放車輛法案下，強(qiáng)制生產(chǎn)合規(guī)汽車。 一些分析師認(rèn)為，沃爾沃瞄準(zhǔn)特斯拉，但是如果是這樣，那么這個(gè)設(shè)定條件就非常高了。 總部位于加利福尼亞州帕羅奧圖的特斯拉已經(jīng)做出了比任何人都膽大的全電動(dòng)汽車舉動(dòng)，銷售配備大而昂貴的鋰離子電池的超級(jí)汽車，性能炫酷。

然而，盡管特斯拉這樣的舉動(dòng)也有大量收益，但這種商業(yè)模式一直讓特斯拉虧損。 2017年初，該公司的超大市值比通用汽車公司或福特汽車公司都要高，主要原因在于其承諾開發(fā)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的全電動(dòng)Model 3型汽車。而這取決于電池成本的大幅降低。 特斯拉對(duì)這個(gè)雄心勃勃且艱巨的項(xiàng)目一再延期，已經(jīng)使公司的估價(jià)大幅貶值。

專家們認(rèn)為，為達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車平價(jià)，電動(dòng)汽車電池成本必須從目前的每千瓦時(shí)230美元左右下降至低于100美元。但是專家就這一目標(biāo)達(dá)成時(shí)間意見不一。例如，在一個(gè)廣泛引用的報(bào)告中，彭博新能源財(cái)經(jīng)最近預(yù)測，電池價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)將在2030年之前達(dá)標(biāo)。其他人則不太確定。彭博社的分析主要是基于自2010年以來電池成本的外推趨勢，忽略了電池組壽命以及電動(dòng)汽車的平均使用壽命期間電池更換成本問題。

事實(shí)上，證明電池的使用壽命是非常困難的，盡管在這個(gè)被忽視的研究領(lǐng)域中科研人員取得了長足的進(jìn)步，但是僅僅關(guān)注電池單體成本問題極其容易產(chǎn)生誤導(dǎo)信息。

實(shí)際的電池成本是一個(gè)虛擬的商業(yè)秘密，很有爭議，并被聯(lián)邦和州補(bǔ)貼進(jìn)一步掩蓋，不過這種情況不會(huì)一直繼續(xù)的。毫無疑問，大型電池研發(fā)前期就會(huì)花費(fèi)汽車制造商大量資金。 特斯拉最近就向其電池單體供應(yīng)商松下支付了17億美元。

因此，對(duì)于在商用全電動(dòng)汽車領(lǐng)域尚未涉足的沃爾沃來說，與特斯拉競爭很困難，至少在美國與特斯拉競爭很困難，因?yàn)樘厮估诿绹氖袌龇蓊~最大。

無疑，沃爾沃正在瞄準(zhǔn)中國市場，希望在中國銷售其大部分產(chǎn)品，而中國嚴(yán)格的空氣質(zhì)量法則創(chuàng)造了世界上最大的電動(dòng)汽車市場。 然而，與加利福尼亞一樣，迫于汽車行業(yè)給予的壓力，包括吉利汽車給予的壓力可能導(dǎo)致中國政府壓低全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車配額標(biāo)準(zhǔn)。中國政府確實(shí)正在強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。

因此，沃爾沃正在跟隨許多汽車制造商研發(fā)多種綠色環(huán)保型汽車，以滿足所有監(jiān)管和市場條件，其大部分“電動(dòng)”汽車可能是傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。 全電池和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可能會(huì)迎合空氣質(zhì)量政策制定者，但是只有常規(guī)的混合動(dòng)力汽車才可以盈利。在電動(dòng)汽車戰(zhàn)場中，常規(guī)混合動(dòng)力汽車遇到的阻力最小。

沃爾沃可能會(huì)因?yàn)槠珍J斯在中國不受歡迎的事實(shí)而受鼓勵(lì)。 豐田在2015年在中國停止生產(chǎn)普銳斯，而且中國對(duì)普銳斯的進(jìn)口征收了高昂的關(guān)稅。 通過中國的進(jìn)口替代規(guī)則和在中國生產(chǎn)汽車以獲得進(jìn)入中國市場資格的政策，沃爾沃可能會(huì)在豐田失敗的中國市場獲得成功。另一方面，豐田等待多年才從普銳斯中獲利。沃爾沃 - 吉利其實(shí)是一個(gè)規(guī)模較小，資源不足的公司。電動(dòng)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)為進(jìn)化性，而不是革命性，沃爾沃是遲到者。