共享單車、共享汽車掀起社會共享熱，“互聯網+”計時付費即被冠名“共享+”，而“錯峰停車”被包裝成為“共享停車”重回停車熱點話題，隨即而來的是砸錢投資。那么，“共享停車”能效仿共享單車，占領停車市場的風口嗎？

共享停車遭遇冷

今年3月份，上海宜家徐匯店開啟夜間停車包月模式（夜間停靠時間為每日18時至次日9時，250元/月或是20元/次）。一時間，這一共享停車舉措被一致看好，各大媒體大肆宣傳報道。事實上，經過半年的運營，宜家開放車位使用率不足50%。原因歸結于宜家距小區太遠。

上海月星環球港共享停車也有同樣的冷遇，不僅停車場距小區遠，而且周末停車按實價收費的規定也讓車主打消“共享停車”念頭。

而曾經一時激起千層的上海大華虎城共享停車預訂率更是不足20%，歸結原因是開始時間太晚（每日21點），距離小區遠等。

共享停車的實質

“共享停車”本是為了應付城市里有車一族停車難，停車貴，機動車數量暴增所提出的概念。可實質是由于車位的數量并沒有增加，所以這一所謂的“共享停車”只能算是“車位的分享”或是“分享停車”，而車位的分享也并不是當下才有的。開車的人多少會遇到過管理員把你引導到某一車位上，并告訴你幾點之前須駛離的情況，這其實就是分享的過程，只不過現今是用了互聯網這一新瓶裝了舊酒罷了。

前景未明，創業投資需謹慎

這一車位分享的概念或我們權且稱之為“共享停車”的概念已提出了不少時日，“互聯網”，APP上的分享信息也不少。各地政府也相繼出臺政策予以支持，可為何得到的結果卻是叫好而不叫座呢？

第一，不是所有的停車場都適合進行“共享停車”。需要經過計算及篩選，距離停車剛性需求較大的小區是否合適，車位可開放時間設定等都是重要因素。

第二，安全問題。社區居民擔憂是否會影響到正常生活，一時間太多外來車輛進入，即使有車牌識別，物業管理起來也相當困難。

第三，車位的分享必須以區域性為單位進行，以單一或獨立的物業去進行區域的輻射最終只會事半功倍。

第四，政府的榜樣作用有待提高。雖然部分政府機構將車位開放給社會，起到了帶頭表率作用，但這也是極少數的。政府機構的車位并沒有進行實質性的分享。

第五，地域性差異導致成功案例難以復制。由于各地政策差異與人的接受程度不同，會存在車位產權問題，管理成本問題等，因此無法大規模復制。

作為共享熱潮下的停車正剛起步，共享停車理想是豐滿的，而現實卻很骨感。“互聯網+停車”憑借廣闊的市場潛力，吸引了大量資本熱錢，大批創業者涌入。然而，想要通過共享停車來分享停車領域的一杯羹，甚至占得停車市場的一席之地，顯然是行不通的。至少從目前來看，共享停車并非停車行業的風口，投資者還需冷靜，共享停車有待觀望。