哈弗的“全新”車系M6上市了，價(jià)格區(qū)間被限定在了非常狹小的8.98-10.98萬元。之所以要給全新二字打上引號(hào)，原因在于這款車除了名稱以外，其他方面“新”得實(shí)在有限。嚴(yán)格的說，哈弗M6只能算是老款哈弗H6的一個(gè)改款版本——車身輪廓一樣、底盤數(shù)據(jù)和動(dòng)力總成乃至駕駛感受都一樣，甚至連內(nèi)飾都幾乎完全一樣，區(qū)別僅限于前臉、尾部，以及C柱的細(xì)節(jié)處理。

我們知道，哈弗H6是一個(gè)可能算得上“全球汽車史上”車款最多的“超級(jí)大車系”。有人說，要搞清楚整個(gè)H6車系，不亞于做一次“研究課題”。雖有些夸張，但也真差不多了。既如此，哈弗完全可以將M6這樣的車型劃歸到H6旗下（再取個(gè)名叫XX版）。那么此次長城為什么沒有這么做呢？

長城當(dāng)下面臨的兩大問題

相信與必評(píng)菌有類似疑問的人絕不止一個(gè)。從廠商的反饋來看，推出M6的主要目的，是為了面向三四線的市場，也就是要比H6更下沉。這個(gè)理由當(dāng)然是站得住腳的。明眼人都清楚，今年以來車市的演變，市場層級(jí)越往上越趨于飽和的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。畢竟中國一二線市場的地就這么大、路就這么多，每年如此數(shù)量級(jí)的新車總產(chǎn)銷，絕不可能如此無休止的增長下去。相對(duì)而言，三四線市場才更加顯得“廣闊天地大有作為”。

從長城的產(chǎn)銷來看，雖然總量很“神”，但涉足的價(jià)格區(qū)間卻非常窄——基本上都只在八九萬到十一二萬這個(gè)區(qū)間。長城通過WEY，在高端領(lǐng)域已初有成效，但這更接近于“形象工程”。在總量上，長城要想繼續(xù)保持高增長，“向下打”也是必須的。

與此同時(shí)，哈弗H6形成這樣的格局，對(duì)于長城來說也是某種“無奈”，亦或者說“騎虎難下”。所謂槍打出頭鳥。長城清楚，所有人都在盯著H6。一旦H6的銷售數(shù)據(jù)不再“那么神”，肯定有一堆的好事者會(huì)圍繞它做文章。然而H6的這種狀況，也不可能無休止的持續(xù)下去——尤其是在全新H6推出以后。

如何處理好以上這兩項(xiàng)，對(duì)于哈弗來說應(yīng)該是不小的難題。哈弗M6，從某種程度上來說，就是解決這兩個(gè)難題的探路者。

M6可以視作解決問題的探路者

長城的M系列并不是首次出現(xiàn)，不過歷史上一直缺乏成功的車型。此次長城首次將M系列放在哈弗旗下，并且用市場適應(yīng)性極好的老款H6來作為首款M系列的原型車，應(yīng)該是想寄希望通過M6來為M系列造勢(shì)——將其打造成知名度、認(rèn)同度與H系列相當(dāng)，只不過面向細(xì)分市場有所區(qū)別的產(chǎn)品系列。從M6的情況來看，它沒有針對(duì)H6做太大的改動(dòng)。新加入的設(shè)計(jì)元素，基本上都是討巧的。配置上，它相比老款H6的經(jīng)典版還有所豐富。所有這些，目的都是為了“M6”的首戰(zhàn)成功保駕護(hù)航。

從車系的定位來看也非常明確，M系列就是要低于H系列的。如此，哈弗在M6的定價(jià)上，就有了更多的寬容度——不必像過去那樣，擔(dān)心價(jià)格定得太低會(huì)影響H6的形象。再結(jié)合老款H6如此超級(jí)巨量帶來的成本優(yōu)勢(shì)，下一步M6還可以通過推出新版（如超值版）來將價(jià)格進(jìn)一步下沉。關(guān)鍵是，如果有了M6的成功，哈弗就可以更從容地基于M系列，推出面向更低端市場的產(chǎn)品了。尤其是6萬元區(qū)間，從市場已有車型的銷量來看，這個(gè)細(xì)分蛋糕是相當(dāng)可觀的。

從這個(gè)角度看，哈弗對(duì)于M6的預(yù)期，至少從銷售數(shù)據(jù)上應(yīng)該是要達(dá)到老款H6這個(gè)水平的。當(dāng)然，這需要一個(gè)過程。例如未來M6的車款還需要進(jìn)一步地豐富，繼續(xù)延續(xù)H6的這一“成功經(jīng)驗(yàn)”。一旦交棒成功，H6身上的壓力就可以輕松許多了。屆時(shí)，哈弗就可以好好地經(jīng)營全新H6，從而形成緊湊SUV級(jí)里H6與M6高低搭配的合理格局（而不是像現(xiàn)在這樣，H2與H6的起步價(jià)相當(dāng)?shù)膶擂螆雒妫Ｖ劣诘侥菚r(shí)，H6還能不能繼續(xù)占據(jù)銷量榜第一的位置，這種虛名與整體戰(zhàn)略格局的調(diào)整比起來，已經(jīng)是不值一提了。

必評(píng)小結(jié)：

長城汽車的成功，很大程度上與其相對(duì)穩(wěn)健的作風(fēng)有關(guān)。不過它過分依賴H6這個(gè)車系的現(xiàn)狀，也成為很多人擔(dān)憂其前景的重要因素。全新H6的反響不錯(cuò)，讓長城終于可以對(duì)自己旗下這個(gè)敏感的環(huán)節(jié)和問題動(dòng)手了。不過它的策略依舊很穩(wěn)——按照官方的說法，M6的推出并不影響H6的生產(chǎn)和銷售。很顯然，長城依然在追求一種平穩(wěn)的過度。而一旦過度成功，未來長城不僅可以在“6”系列上以H和M雙線作戰(zhàn)，而且還能通過M系列向更低端市場下沉。這么看來，這個(gè)看似只是H6換馬甲的M6，其實(shí)還挺值得關(guān)注的，不是嗎？