在優步(Uber Technologies Inc.)努力擺脫丑聞影響并降低虧損之際，其昔日的中國競爭對手滴滴出行(Didi Chuxing Technology Co.)正向全球其他初創公司大舉投資。 

滴滴在三周內宣布投資了三個叫車軟件：中東和北非的Careem、歐洲和非洲的Taxify，以及東南亞的Grab。今年早些時候滴滴投資了巴西的叫車軟件99。該公司還投資于美國叫車軟件Lyft和印度的Ola。此外，滴滴也進入到叫車服務以外的領域，投資于中國共享單車軟件Ofo，以及送餐服務軟件餓了么(Ele.me)。

在一些風險投資人士看來，滴滴似乎在做與他們相似的事情：從投資者那里融資，然后押注其認為有增長前景的初創公司。而另一些人認為，滴滴正在效仿互聯網巨頭阿里巴巴集團(Alibaba Group, BABA)和騰訊控股有限公司(Tencent Holdings Ltd. ,0700.HK)的策略，這兩家公司均在國內外投資于各類初創公司，其中包括滴滴。

無論何種情況，分析師及投資圈內人士都認為滴滴近來的動作并不像一個初創公司，即便滴滴估值達500億美元，是僅次于優步的全球估值第二高初創公司。

中歐國際工商學院(China Europe International Business School)金融學教授王叢表示，對于一家尚未盈利的公司來說，這種情況并不正常，未盈利的初創公司應該把籌集到的資本用到經營上。
滴滴此前在一場爭奪中國市場的燒錢補貼大戰中戰勝優步，但在隨后的一年中，滴滴仍未實現盈利，并且似乎已變得更像是對其他初創公司進行投資的投資者，而不是最前沿的顛覆者。

滴滴現在代表一類新的初創公司，他們通過規模和資本優勢快速成為行業巨頭。這主要受到當前互聯網行業贏者通吃趨勢的推動。投資者紛紛將資金投向少數幾家規模較大的初創公司，希望所押注的公司未來會主導某一特定行業，例如社交媒體行業的Facebook Inc. (FB)或電子商務領域的阿里巴巴。

今年早些時候，一名沙特女性展示其手機上的Careem應用。

在滴滴創立至今的五年時間里，該公司已通過風投、私募股權和債務融資籌集了150多億美元，包括今年4月份籌集的55億美元（這是科技初創公司有史以來規模最大的一輪融資）。相比之下，優步在七年時間里總計籌集了120億美元。

一個未投資滴滴的風險投資家表示，滴滴是一部融資機器，該公司最大的競爭優勢是已經籌集到的巨額資金，而不是其技術。
在坐擁龐大現金規模以及似乎占據國內市場主導地位之際，滴滴比以往任何時候都更需要證明其500億美元估值的合理性，即便是滴滴的辯護者也是這么認為。優步最近陷入的亂局以及Snapchat母公司Snap Inc. (SNAP)自上市以來的股價跌勢都表明，廣受羨艷的初創公司的命運瞬息萬變。

在宣布這些交易時，滴滴表示其投資是戰略性的，該公司通過共享技術、產品開發及業務運營，從其與全球各地的地區贏家建立的合作關系中獲益。滴滴表示，該公司在中國的每日訂單量達到2,000萬筆。滴滴的一位發言人稱，公司很高興投資者對這一戰略給予支持，并看到這些選擇取得良好回報。
滴滴去年8月擊敗優步后，這家中國公司在國內市場上取得了近乎壟斷的地位。當時滴滴收購了優步的中國業務，而優步成為滴滴最大的投資者，持有滴滴約18%的股份。

不過，從目前的情況來看，慶祝勝利還為時過早。中國一些大城市針對網約車出臺了嚴格規定，導致符合資格的司機越來越少，接單數量也隨之下滑。優步出局后，滴滴減少了補貼，提高了某些服務的價格，這些舉動引發了用戶不滿，也招來了官方媒體的批評。另外，根據移動數據監測網站Trustdata的分析，共享單車的風靡也動了滴滴的蛋糕。

根據交通運輸部的統計，雖然滴滴在規模上一家獨大，可全國現已有超過130家網約車平臺。而在監管上和滴滴較勁的出租車公司也在行動，其中一些正在做大自己的網約車服務，并針對滴滴和優步中國的合并向監管機構提出了申訴。
商務部一名發言人近期表示，反壟斷部門已多次約談滴滴，目前正對這樁合并展開調查。滴滴稱正在和監管部門溝通。

放眼未來，滴滴也開始投資人工智能科技，尤其是無人駕駛汽車，不過這個領域幾乎和網約車一樣擁擠。但即便如此，投資者可能還是會對滴滴慷慨出資，畢竟滴滴是中國最大的網約車服務平臺，而且資金實力雄厚也讓滴滴成為更穩妥的投資標的。

一位滴滴投資人告訴筆者，中國風投界的邏輯是能花錢解決的都不是問題，無論是人才、技術還是市場份額。他說，情況變得越來越無聊。